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Wilson Sons: à l'intérieur du bateau de travail brésilien Goliath

Wilson Sons est le plus grand opérateur intégré de logistique portuaire et maritime du Brésil, exploitant plus de 80 bateaux de travail. Marcio Castro, directeur exécutif de la division des remorqueurs, discute avec Maritime Reporter de la taille, de la forme et de la direction technique de la flotte.

  • Monsieur Castro, pour commencer, comment en êtes-vous arrivé à une carrière maritime?

Je suis diplômé en ingénierie système à l'Université d'État de Rio de Janeiro (UERJ), j'ai également un MBA en administration des affaires (Coppead / UFRJ). J'ai rejoint Wilson Sons en 2003, entamant une longue carrière, avec de nombreux postes en tant que coordinateur du développement système, chef de projet, directeur de succursale de Rio de Janeiro, directeur régional de São Paulo et Parana, directeur des opérations. Actuellement, je suis le directeur exécutif de l'entreprise de remorquage.

  • Je suis sûr que beaucoup de nos lecteurs connaissent le nom de Wilson Sons, mais veuillez donner un aperçu de l’entreprise dans son ensemble.

Wilson Sons est le plus grand opérateur intégré de logistique portuaire et maritime au Brésil et propose des solutions de chaîne d'approvisionnement basées sur une expérience acquise depuis 180 ans. L'entreprise est composée de différents segments. Il gère deux terminaux à conteneurs, l'un dans le port de Salvador (Tecon Salvador) et l'autre dans le port de Rio Grande (Tecon Rio Grande). Il compte également 80 remorqueurs, la plus grande flotte du Brésil, 23 navires de soutien offshore, deux bases de soutien offshore (Rio et Niterói), des ports secs et des centres logistiques (Santo André et Suape), deux chantiers navals à Guarujá (SP) et l'un des les plus grandes agences maritimes indépendantes du pays. Allink est l'une des entreprises les plus importantes et les plus respectées spécialisées dans le fret maritime de consolidation LCL et le seul groupeur aérien neutre au Brésil.

  • Comment Wilson Sons investit-il dans sa flotte / division de remorqueurs aujourd'hui?

Nous venons de démarrer le projet de construction de six remorqueurs d'escorte avec 80 TBP. Ces nouveaux remorqueurs nous aideront dans le renouvellement de notre flotte, pour servir nos clients de gros navires qui commenceront à faire escale dans les ports brésiliens. Nous serons également prêts pour de nouvelles opportunités qui peuvent survenir dans les projets de nouveaux terminaux, d'opérations de GNL, de remorquage de terminaux dédiés et pour l'industrie pétrolière et gazière.

Nous investissons également dans de nouvelles technologies susceptibles d'améliorer l'efficacité de nos opérations, comme l'IA dans la répartition des remorqueurs. L'utilisation de toutes les données que nous stockons depuis le lancement de notre Operation Center, sera notre objectif, soit pour améliorer l'efficacité des processus internes, soit pour lancer de nouveaux produits pour le portefeuille de notre groupe. Pour y parvenir, notre flotte se connecte entièrement, ce qui nous permet de rassembler toutes les données que nos remorqueurs peuvent produire pendant les opérations.


«Nous avons une relation étroite avec notre chantier naval … et avec Damen, qui nous aide beaucoup dans ses projets et sa longue expérience en tant que constructeur naval. Damen sait tout sur les équipements et les nouvelles technologies utilisés / lancés à l'échelle mondiale et joue un rôle important en proposant la meilleure solution à mettre en œuvre.
Marcio Castro, fils Wilson


  • Existe-t-il d'autres projets de construction de bateaux en cours, récemment achevés, en cours ou prévus dans un proche avenir?

Nous venons de terminer la livraison d'une série de 14 remorqueurs. Les dernières unités étaient deux projets 3212 Damen qui ont atteint 90 TBP, ce qui en fait les remorqueurs les plus puissants opérant dans les ports brésiliens. Tous ont été construits dans notre propre chantier naval situé à Guarujá (marge gauche du port de Santos).

Et nous commençons maintenant un nouveau cycle de nouveaux bâtiments. Comme mentionné, nous livrerons six nouveaux remorqueurs du premier trimestre 2022 à la fin de 2024. Tous les projets Damen 2513, 80 TBP avec la notation Escort Tug. Ces remorqueurs seront conformes à la norme IMO Tier III, le tout premier au Brésil avec ce modèle européen, visant à répondre aux exigences de certains clients et en ligne avec l’objectif de Wilson Sons Group en matière de réduction des émissions.

  • Pouvez-vous donner un aperçu de la façon dont la division des remorqueurs de Wilson Sons examine, teste et sélectionne les technologies à moderniser sur des bateaux existants ou à intégrer dans de nouveaux bateaux?

En tant qu'opérateur de remorqueurs, nous entretenons une relation étroite avec notre chantier naval, responsable de la construction de nos navires, et avec Damen, qui nous aide beaucoup dans ses projets et sa longue expérience de constructeur naval. Chaque fois que nous devons prendre une décision sur la mise en œuvre de modifications, ou les détails de nouveaux bâtiments, nous avons à notre avis, la meilleure équipe pour nous aider. Damen sait tout sur les équipements et les nouvelles technologies utilisés / lancés à l'échelle mondiale et joue un rôle important en offrant la meilleure solution à mettre en œuvre.

Notre chantier naval, de son côté, confirme si la mise en œuvre est faisable compte tenu des caractéristiques du port brésilien. Avec un processus collaboratif, entre ces trois parties, nous pouvons parvenir à la meilleure solution qui répond aux exigences de tous les acteurs de notre industrie, équipages, clients, pilotes, autorités portuaires et maritimes.

Photo: Fils Wilson

  • Maritime est dans une phase transcendante, avec une forte concentration sur la réduction des émissions. Veuillez discuter de la réduction des émissions marines dans la macro, et discuter spécifiquement de la façon dont elle a un impact important sur la construction, l'exploitation et l'entretien de votre flotte.

Malgré le fait que les émissions de l'industrie maritime ne représentent qu'une petite partie du total, il est important d'avoir cette conscience, que nous devons tous faire de notre mieux pour réduire l'impact de nos activités sur l'environnement. Tous les acteurs de l'industrie maritime et portuaire doivent travailler de manière collaborative pour trouver des solutions pour minimiser les émissions notamment lorsqu'ils sont dans les zones portuaires, situées dans des villes surpeuplées.

Wilson Sons, en tant que membre du programme brésilien de protocole GES, travaille à trouver et à mettre en œuvre des solutions pour réduire nos émissions pour les navires en exploitation et pour les nouveaux bâtiments. Ces dernières années, nous avons réduit nos émissions en travaillant sur des solutions comme COR (Tugboat Operational Center, de l'acronyme portugais), où nous recherchons toujours l'efficacité de notre flotte. En ce moment, nous menons trois programmes pilotes avec des entreprises proposant des technologies qui promettent d'importantes réductions de la consommation de carburant et des émissions.

Nous investissons également dans un algorithme de répartition AI Tug qui nous donnera le meilleur emplacement pour attendre la prochaine manœuvre, ainsi que le bon moment et la bonne vitesse pour naviguer pour approcher le navire. Pour les nouveaux bâtiments, nous avons opté pour des remorqueurs conformes à la réclamation de niveau III de l'OMI, le même schéma que pour les ports européens. Cette décision est pleinement alignée sur nos clients et le groupe Wilson Sons

  • Parallèlement aux émissions, il y a une discussion sur le «carburant du futur». Avez-vous / allez-vous expérimenter des carburants alternatifs et / ou des solutions de batteries hybrides pour votre flotte?

Nous analysons en permanence les solutions développées pour comprendre leur viabilité pour nos opérations. De la chaîne d'approvisionnement d'un carburant au Brésil à notre profil d'exploitation, nous vérifions tous les aspects de la mise en œuvre de ces nouvelles technologies de carburant. Les remorqueurs hybrides et électriques sont quelques exemples de projets que nous avons étudiés en tenant compte également des Capex et Opex.

  • Quelle (s) solution (s) voyez-vous a le plus de potentiel pour avoir un impact significatif sur les émissions de votre flotte.

Les projets électriques seraient à notre avis la meilleure solution. Mais la technologie de la batterie doit évoluer en termes de temps de charge et de stockage, permettant une autonomie plus élevée. Avec les moteurs diesel, nous avons une autonomie de plus de 30 jours sans ravitaillement, les remorqueurs sont prêts pour les opérations la plupart du temps, et parcourent de longues distances pour se déplacer entre les ports et pour l'assistance des navires. De nos jours, les projets électriques sont réalisables pour des situations très spécifiques comme un remorquage de terminal dédié avec très peu de manœuvres par jour, et des prises de recharge disponibles tout le temps.

Le GNL est également une bonne solution, mais il faudra attendre un meilleur approvisionnement du produit. Au Brésil, nous avons quelques projets de GNL à petite échelle qui créent une bonne attente pour notre industrie. Dès que nous aurons une chaîne d'approvisionnement fiable, cette solution sera sur la table pour les nouveaux bâtiments.

L '«autonomie» et la «numérisation» sont de plus en plus discutées comme des moyens de rendre les opérations des navires plus efficaces. Comment Wilson Sons at-il investi dans les technologies «numériques» pour accroître l’efficacité des navires et de la flotte?

Depuis que nous avons lancé notre centre d'opérations responsable de l'envoi des remorqueurs, nous avons réalisé que nous pouvions utiliser toutes les données générées pour prendre de meilleures décisions dans nos opérations. Dix ans plus tard, nous utilisons désormais toutes ces données pour créer des produits qui ajoutent de la valeur à nos opérations. Avec nos remorqueurs entièrement connectés, nous créons désormais un entrepôt Big Data avec des informations issues de ses équipements pour aller encore plus loin. Nous visons à être en mesure de réduire le temps d'indisponibilité de nos équipements, et d'augmenter l'efficacité de la consommation de carburant et la sécurité.

De plus, nous avons revu tous nos processus opérationnels, les numérisant et éliminant tout papier à bord. Cette révolution a été promue par notre TugLab, une initiative permanente chargée d'identifier et d'utiliser les nouvelles technologies pour garantir la compétitivité nécessaire pour maintenir Wilson Sons en tant que leader sur le marché brésilien.

  • Voyez-vous des «bateaux de travail autonomes» dans l’avenir de Wilson Sons? Dans l'affirmative, veuillez expliquer.

Je pense que nous avons encore un long chemin à parcourir jusqu'à ce que des remorqueurs autonomes circulent dans les ports brésiliens. En tant qu'opérateur de remorqueur, ce que nous vendons à nos clients est la sécurité de leurs navires. Lors de l'accostage ou de l'accostage d'un navire, de nombreuses situations imprévues peuvent survenir. Un remorqueur autonome doit être extrêmement testé pour y réagir, en offrant un niveau de sécurité plus élevé aux compagnies maritimes, sans ajouter de risque pour eux, les terminaux ou les autorités portuaires. Cependant, je pense aussi que toutes les technologies à bord des navires autonomes, seront progressivement intégrées par les équipements actuels, permettant à l'équipage de les tester et de profiter de l'efficacité qu'elles peuvent apporter à la manœuvre. Dès que nous aurons la fiabilité nécessaire, l'autonomie viendra naturellement.

  • Quand vous regardez votre entreprise aujourd'hui et envisagez l'avenir, où voyez-vous l'opportunité et comment investissez-vous pour saisir cette opportunité?

L'utilisation des données va changer la donne pour les activités portuaires et maritimes. Toutes les informations qui circulent entre toutes les parties prenantes, si elles sont correctement gérées, peuvent créer un bon environnement pour tous. Le Wilson Sons Group veut jouer un rôle important dans cette nouvelle ère.

  • Quand vous regardez les réglementations – internationales, nationales, locales – que voyez-vous à l'horizon qui a le plus grand impact potentiel – positif ou négatif – sur votre entreprise?

Les réglementations environnementales ont cet impact potentiel. Mais je pense que les grandes exigences des clients sur ce programme vert seront en avance sur ces réglementations. Les initiatives privées de réduction des émissions indirectes motiveront tous les fournisseurs maritimes. Et nous pensons que cet impact sera positif pour Wilson Sons, une fois que nous aurons déjà de nombreuses initiatives alignées sur cette proposition, qui pourraient nous différencier des autres entreprises de remorquage.
Photo: Fils Wilson

  • Selon vous, quel est votre plus grand défi pour gérer une flotte sûre et efficace de remorqueurs?

Dans notre entreprise, comme nous avons une couverture nationale, du Nord au Sud, la formation de notre équipe est notre principal défi. Faire en sorte que nos messages liés aux opérations, HSE, M&R parviennent clairement à plus de 700 membres d'équipage, est quelque chose d'assez complexe.

Notre stratégie pour atteindre les résultats dans tous les agendas est d'utiliser les meilleurs canaux pour communiquer directement avec chaque personne. La technologie nous a beaucoup aidés dans ce domaine, nous permettant de passer des appels vidéo avec des interactions des deux côtés, et de créer des sessions de formation pouvant atteindre tous nos employés. Même loin d'eux, nous voulons être présents, comprendre leurs difficultés, renforcer les valeurs de l'entreprise, créer l'environnement le plus efficace.

Equipage: dans de nombreuses régions du monde, trouver et garder un équipage de qualité est un problème perpétuel, car la génération plus âgée prend sa retraite et une «vie sur l'eau» n'est pas aussi attrayante pour la jeune génération. Quelle est la situation de votre entreprise? Pouvez-vous donner un aperçu de votre équipe cumulative d'équipage de bateau, avec des informations sur la manière d'attirer, de former et de retenir l'équipage de qualité dont vous avez besoin?

Notre entreprise est bien connue pour ses membres d'équipage. Ils viennent de l'école de l'Autorité maritime sans aucune expérience et, au fil des années, ont l'opportunité de grandir et de devenir capitaine d'un remorqueur ou ingénieur en chef chez Wilson Sons. Ils viennent attirés par le bon salaire que nous payons, plus élevé que d'autres avec le même diplôme d'études.

Nous avons un centre de formation qui les teste avant de rejoindre l'entreprise. Ils arrivent à bord avec une meilleure expérience que par le passé. Nous leur enseignons donc en ajoutant des connaissances pratiques en HSE, opérations et M&R, les valeurs et la culture de l'entreprise et ce que l'on attend d'un bon membre d'équipage. Dans ce centre de formation, nous avons un simulateur de remorqueur complet, qui leur permet de vivre les situations les plus difficiles auxquelles ils pourraient être confrontés dans leurs activités quotidiennes. En leur donnant des opportunités de croissance, nous les retenons naturellement. Il n'est pas courant que notre équipage quitte l'entreprise pour rejoindre un concurrent.

  • Aucune discussion commerciale ne peut avoir lieu aujourd'hui sans discuter du COVID19. Comment la pandémie a-t-elle eu un impact important sur les opérations de votre division remorqueurs?

La société a suivi de près l'avancée de la pandémie signalée par l'Organisation mondiale de la santé, liée à la propagation du COVID-19. Nos clients reçoivent une assistance assidue sans délai et nos opérations ont continué à se dérouler normalement, à la suite de certaines mesures de protection mises en œuvre dans toutes les unités commerciales. Un comité technique de crise a été créé pour gérer les actions résultant de cette pandémie et a mis en place certaines mesures. Nous suivons de près l’évolution du virus dans le pays et l’évolution de la situation. Les leçons que nous avons apprises et les nombreuses solutions que nous avons apportées durant cette pandémie, seront utilisées en permanence par notre entreprise.


Taille et forme de la division des remorqueurs de Wilson Son
La division des remorqueurs de Wilson Sons compte 80 remorqueurs dans sa flotte, la plupart construits à partir de projets conçus par Damen, notamment:
• 74 ASD + 6 TSKN
• Quatre remorqueurs d'escorte
• 16 équipés de lutte anti-incendie 1
• 53 remorqueurs de plus de 50 TBP
• 10 prêts pour Ocean Towage
• Principalement des moteurs Caterpillar
• Hélices Kongsberg et Schottel
• Âge moyen. de 15 ans


Photo: Fils Wilson

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