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Une nouvelle législation vise à stimuler le déglaçage des Grands Lacs

Une nouvelle législation présentée par les sénateurs américains Tammy Baldwin (D-Wis.), Todd Young (R-Ind.) Et Gary Peters (D-Mich.) Codifiera la mission de déglaçage de la Garde côtière américaine sur les Grands Lacs et augmentera la capacité de déglaçage de la flotte des Grands Lacs.

La Loi sur le commerce hivernal des Grands Lacs vise à accroître la capacité de déglaçage des Grands Lacs, ce qui, selon les législateurs, aidera les entreprises et les travailleurs qui dépendent de l'industrie maritime à transporter leurs marchandises vers le marché et à faire croître l'économie régionale.

«Ces dernières années, le commerce sur les Grands Lacs a souffert du manque de déglaçage pendant les mois de froid», a déclaré le sénateur Young. «Environ 28% de la production économique annuelle de notre pays provient de la région des Grands Lacs, et notre législation nous permettra d’accroître la capacité d’expédier des marchandises, de créer des emplois et de renforcer l’économie de l’Indiana et d’autres États des Grands Lacs.»

«Une capacité de déglaçage inadéquate dans les Grands Lacs nous coûte des milliers d'emplois américains et des millions de revenus commerciaux. Nous devons renforcer notre capacité de déglaçage dans les Grands Lacs pour maintenir notre commerce maritime en mouvement », a déclaré le sénateur Baldwin, ajoutant que l'effort bipartite rapprochera la région de l'obtention des ressources de déglaçage suffisantes nécessaires pour soutenir son industrie maritime et atténuer les événements liés au climat. . «Je continuerai à travailler avec mes collègues pour faire ce travail pour les entreprises et les travailleurs du Wisconsin.»

«Le déglaçage dans les Grands Lacs est essentiel non seulement pour l’économie et les petites entreprises du Michigan, mais aussi pour tout notre pays. Alors que nous nous préparons pour un autre hiver, l'importance du déglaçage est plus vitale que jamais étant donné la crise économique causée par la pandémie de coronavirus », a déclaré le sénateur Peters.

La capacité de déglaçage dans les Grands Lacs supporte plus de 90 millions de tonnes de marchandises par an. Une étude commandée par la Lake Carriers 'Association a révélé qu'au cours de la saison des glaces 2018-2019, les entreprises qui dépendent de l'industrie maritime des Grands Lacs ont perdu plus d'un milliard de dollars de revenus en raison des retards causés par un déglaçage inadéquat. Ces pertes économiques ont entraîné la perte de plus de 5 000 emplois dans toute la région des Grands Lacs.

Le projet de loi actualiserait la mission de déglaçage des Grands Lacs de la Garde côtière américaine (USCG) et augmenterait la capacité de déglaçage de la flotte des Grands Lacs. Plus précisément, la législation codifie dans la loi la mission de déglaçage de l’USCG dans les Grands Lacs. Exige que l'USCG brise la glace dans les Grands Lacs conformément aux exigences raisonnables du commerce énoncées dans le projet de loi. Les normes découlent d'une étude de la Garde côtière de 1997 décrivant les exigences en matière de déglaçage sur les Grands Lacs. Ils sont rédigés pour permettre à l'USCG de dimensionner sa flotte de brise-glaces pour être capable de gérer la grande majorité des saisons de glace tout en limitant la capacité excédentaire. Le projet de loi comprend un rapport unique sur les coûts d'exploitation associés à cette nouvelle norme de rendement.

Cela oblige également l'USCG à coordonner avec l'industrie les opérations de déglaçage, à faire rapport au Congrès sur la saison de déglaçage et à soumettre un rapport annuel sur les activités de l'USCG au cours des activités de déglaçage de l'hiver précédent.

De plus, le projet de loi oblige l'USCG à donner la priorité aux missions nationales de déglaçage avant de briser la glace pour les ports ou les baies canadiens, mais permet des exceptions pour les missions liées à la sécurité de la vie.

La loi définit les «exigences raisonnables du commerce» comme «le mouvement sécuritaire des navires commerciaux qui transitent par les voies navigables couvertes de glace dans les Grands Lacs à une vitesse compatible avec la capacité de conception des brise-glaces de la Garde côtière opérant dans les Grands Lacs.»

«Ce projet de loi historique codifiera dans la loi une mission de longue date de la Garde côtière qui protège la sécurité nationale et économique. Il fournit des mesures de direction et de performance au Congrès. À l’heure actuelle, la Garde côtière interprète les «exigences raisonnables du commerce» comme signifiant qu’une voie navigable couverte de glace est ouverte jusqu’à ce qu’un deuxième navire reste coincé dans la glace pendant plus de 24 heures en raison de l’incapacité d’un autre navire à se déplacer. Ils ne signalent au Congrès les restrictions de glace que dans quatre canaux de raccordement pour l’ensemble des Grands Lacs », a déclaré Jim Weakley, président de la Lake Carriers’ Association.

«Pendant de trop nombreuses années, un déglaçage inadéquat a inutilement mis en danger la vie des marins. Des navires ont été contraints à des collisions et à des échouements ou ont été fendus par la glace parce qu'aucun brise-glace de la Garde côtière n'était disponible pour aider. Le projet de loi respecte ceux qui risquent leur vie pour maintenir notre économie en mouvement pendant l'hiver », a déclaré John Clemons, vice-président du Groupe de travail maritime des Grands Lacs et vice-président national de l'Union des officiers maritimes américains, Grands Lacs.

«C’est une priorité du Groupe de travail maritime sur les Grands Lacs depuis une décennie et nous nous félicitons de la présentation du projet de loi. Tout comme nous labourons nos routes, nous devons maintenir la circulation sur nos routes maritimes », a déclaré Richard Hammer, président du Groupe de travail maritime sur les Grands Lacs et directeur général de Donjon Shipbuilding.

«Ce projet de loi soutient les emplois dans les Grands Lacs et dans le pays. Cela arrive à un moment critique alors que les ports continuent de transporter des marchandises essentielles à la reprise économique. Aujourd'hui, plus que jamais, un déglaçage prévisible et fiable est nécessaire pour garantir que la cargaison puisse continuer à se déplacer efficacement. Il serait dévastateur d'avoir un autre hiver comme 2019 lorsque l'économie a perdu 1 milliard de dollars et plus de 5 000 emplois en raison d'un déglaçage inadéquat », a déclaré Steve Fisher, directeur général de l'American Great Lakes Ports Association.

Les organisations qui approuvent la Great Lakes Winter Commerce Act comprennent la Lake Carriers 'Association (Ohio), le Great Lakes Maritime Task Force, l'American Great Lakes Ports Association, le American Maritime Congress, les officiers maritimes américains, le American Maritime Officers Service, l'American Steamship (New York), Andrie (Michigan), ArcelorMittal USA (Indiana / Ohio), Carmeuse (Pennsylvanie / Michigan), Central Marine Logistics (Indiana), Cleveland-Cliffs (Michigan, Ohio, Minnesota), Consumer Energy Alliance (Ohio), Detroit Wayne County Port Authority (Michigan), Donjon Marine (Pennsylvanie), Duluth Seaway Port Authority (Minnesota), Fincantieri Bay Shipbuilding & Marine Group (Wisconsin), Fraser Shipyards (Wisconsin), Grand River Navigation (Michigan), Great Lakes Fleet (Minnesota), Great Lakes Chantier naval (Ohio), Great Lakes Towing Company, Inland Lakes Management (Michigan), Interlake Steamship (Ohio), International Association of Machinists & Aerospace Workers, International Association of Machinists & Aerospace Workers Lodge 60 (Michigan), International Brotherhood of Boilermakers, International Longshoremen's Association, International Shipmasters Association, Key Lakes Shipping (Pennsylvanie), Kokosing Industrial (Ohio, Michigan, Indiana), LafargeHolcim (Illinois, Wisconsin, Michigan, Ohio), Lake Erie Coal and Ore Dock Council (Ohio), Lake Michigan Carferry Service (Michigan, Wisconsin), Lakes Pilots Association (Michigan, Ohio), Lorain Port Authority (Ohio), Lower Lakes Towing (Ontario), Marine Engineers Beneficial Association, Masters Mates and Pilots Union, MCM Dredging (Michigan), Michigan Maritime Trades Port Council, Pere Marquette Shipping Company (Michigan), Port City Marine Services (Michigan), Port of Cheboygan (Michigan), Port of Cleveland (Ohio), Ryba Marine ( Michian), Seafarers International Union, Soo Marine Supply (Michigan), The American Waterways Operators (AWO), Transportation Institute, VanEnkevort Tug and Barge (Michigan, Ohio) et le Western Great Lakes Pil ots Association (Minnesota, Wisconsin, Michigan).

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