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Un nouveau Crayboat livré à Geraldton Fisher

Dave Perham, basé à Geraldton, un opérateur de la pêcherie australienne de Western Rock Lobster, a pris livraison d'un nouveau bateau à homard de Dongara Marine conçu pour avoir une consommation de carburant bien inférieure à celle de navires comparables.

Achevé fin avril 2020, environ 12 mois après la signature des contrats, Force of Nature est un monocoque de 22,4 mètres de conception sud qui, comme d'autres constructions récentes de bateaux de pêche et de pilote de Dongara Marine, combine une coque en aluminium avec une superstructure composite.

Le nouveau bateau est une mise à niveau du navire actuel de Perham, le Conquest 55 Natural Selection de 17,1 mètres, qui a été construit pour lui par Sea Chrome Marine en 1994 et que Perham vend pour faire place à Force of Nature. Par exemple, la capacité en vivier de 84 paniers de homard est une avancée considérable par rapport aux 64 paniers de Natural Selection.

Le directeur général de Dongara Marine, Rohan Warr, note que le saut apparent de la taille des navires reflète les tendances de l'industrie.

«Lorsque Natural Selection a été construit, il était à peu près de taille moyenne, peut-être légèrement au-dessus de la moyenne. Dans les années 1990, seule une poignée de nouveaux bateaux, peut-être un sur 20, dépassait 70 pieds. Maintenant, c'est la taille moyenne des nouveaux bateaux à homard australiens à grande vitesse, et en fait, elle ressemble plus à 75 pieds pour la pêche dans l'ouest de l'Australie.

"Donc, alors que Force of Nature est un peu plus grand que son prédécesseur, il n'est pas trop grand par rapport aux normes récentes. Cela fait une différence substantielle en termes d'accessibilité financière par rapport à des bateaux très gros comme Holdfast et Poppa G », a-t-il expliqué.

Dongara Marine reprend le rôle principal
Comme pour ces deux précédentes constructions de bateaux de pêche, Dongara Marine était le maître d’œuvre du projet Force of Nature, assumant la pleine responsabilité de la conception, de la construction et de la livraison du navire.

Dongara Marine avait déjà trois nouvelles constructions et un réaménagement majeur en cours lorsque Perham a confirmé qu'il voulait aller de l'avant avec le projet.Il a donc été décidé que les constructeurs de bateaux de Peter Ellis à Geraldton fabriqueraient la structure de la coque.

"Je sais que Peter et son équipe font du bon travail, et ils l'ont fait", a déclaré Perham, ajoutant: "De la même manière, après avoir vu le travail de l'aluminium, les gars de Rohan, j'aurais été tout aussi heureux qu'ils aient fait la fabrication."

Une fois que la coque nue a été transportée par camion à Port Denison, l'équipe de Dongara Marine s'est mise au travail pour l'aménager, y compris toutes les machines principales ainsi que les nombreux systèmes mécaniques, hydrauliques et électriques qui entrent dans un bateau à homard moderne à grande vitesse.

Ils ont également appliqué leur expertise dans la fabrication de composites imprégnés de résine pour produire la timonerie du bateau, puis la coller à la coque, ainsi que pour compléter tous les aménagements intérieurs et extérieurs, y compris la peinture.

Les installations à bord répondent aux spécifications AL36-72 de la Norme nationale pour les navires commerciaux (NSCV), ce qui permet au navire de rester en mer avec sept personnes à bord pendant une durée maximale de trois jours. Cela implique d'équiper Force of Nature avec des caractéristiques qui ne sont pas nécessaires à la norme de levée inférieure d'un bateau typique de jour / nuit.

Inclus dans le logement de l'équipage, dont la température est contrôlée partout, se trouvent trois compartiments de couchage dédiés totalisant sept couchettes, dont un lit queen size. Alors que sur certains navires, le personnel peut avoir à traverser des cabines pour atteindre des machines ou des réservoirs, sur Force of Nature, cela n'est pas nécessaire. Cela aide à améliorer la capacité de se reposer.

La timonerie composée a la station de barre à l'arrière du bâbord, avec l'office plus un secteur de mess qui dépasse des conditions d'allocation des places d'arpentage au tribord. Un compartiment de douche et de tête autonome est situé sur le pont de travail immédiatement à l'arrière de la timonerie et à côté de l'accès au flybridge.

"Les installations et la qualité de la finition, le faible bruit et les faibles vibrations rendent les conditions à bord très confortables", a déclaré Perham, "et ils sont certainement un pas en avant par rapport à la plupart des bateaux plus anciens."

La sélection du moteur continue sa relation
Natural Selection est propulsé par Scania depuis sa création, y compris deux renouvellements, et le nouveau bateau maintient intacte la relation entre le propriétaire du navire et le fournisseur du moteur.

Sur Force of Nature, deux moteurs Scania DI16 076M de 662 kW (900 ch) à 2 300 tr / min entraînent chacun une hélice à pas fixe via une boîte de vitesses ZF. Lors des essais, cette combinaison a donné au bateau de pêche une vitesse maximale de 24,5 nœuds et une vitesse de croisière de 18,5 nœuds, chacun d'environ 1,5 nœud au-dessus des attentes. Cette performance a été obtenue avec les réservoirs de carburant de 7500 litres du bateau pleins.

Alors que Force of Nature n'est pas du tout lent, ayant travaillé la pêche du homard de roche occidentale pendant plus de 40 saisons, Dave Perham considère la fiabilité et l'économie plus importantes que la vitesse.

"Je ne suis pas le genre de skipper qui tourne à plein régime", a-t-il déclaré. «Ce qui est important pour moi, c'est de savoir que je peux compter sur le bateau et les moteurs pour être prêt à pêcher lorsque les conditions du marché sont bonnes.»

Le choix de la puissance du moteur reflète cela: alors que les moteurs sont disponibles avec une puissance plus élevée, ceux de Force of Nature ont une puissance qui permet un nombre illimité d'heures de fonctionnement par an.

«Les moteurs Scania m'ont donné une excellente fiabilité au fil des ans, les bateaux de Southerly Designs ont également une longévité prouvée, et la qualité de fabrication dans toute la structure et les systèmes du bateau me donne une confiance absolue que je peux compter sur Force of Nature pour fournir les performances exceptionnelles produit sur des essais pendant de très nombreuses années à venir », a déclaré Perham.

(Photo: Dongara Marine)

Économies de carburant importantes réalisées
Une planification minutieuse signifie que la vitesse de croisière est atteinte lorsque les moteurs atteignent le meilleur rendement énergétique, ce qui, selon Warr, est un facteur qui rend le dernier bateau à crayons très économique à utiliser.

«Avec Force of Nature, nous constatons une consommation de carburant d'environ 20% inférieure à celle d'autres navires récents ayant la même forme de coque», a expliqué Warr.

«Cet avantage ne vient pas seulement des moteurs; nous avons mis en place une série d'autres modifications qui améliorent également les résultats du propriétaire », a-t-il ajouté.

Parallèlement à la fiabilité, la performance inégalée de Force of Nature contribue également à la capacité de Perham à aller pêcher de manière efficace et efficiente quand il le souhaite.

"En vivant et en pêchant à Geraldton, vous ne pouvez pas vous échapper en parlant et en voyant comment les différents bateaux fonctionnent dans des conditions de mer défavorables", note Perham.

«Cela signifie que vous devenez très familier avec le nom Sud, car il est synonyme d'excellente tenue en mer et maniabilité depuis des décennies», ajoute-t-il.

Ce nouveau bateau à homard incorpore les mêmes caractéristiques de conception de coque de base qui ont contribué à cette réputation: fusée prononcée à la proue; une belle entrée; grand angle de lever de soleil vers l'avant; jumelles, grands skegs; et gouvernails à double pivot. En plus de réduire le roulis et d'améliorer le maintien du cap, les skegs protègent complètement les hélices du contact avec le fond et réduisent également la probabilité d'enchevêtrement de cordes dans les hélices.

Un partenariat établi garantit des résultats
Force of Nature est le 12e nouveau navire de Southerly Designs que Dongara Marine a participé à la construction au cours des cinq dernières années, et un autre est sur le point d’être achevé dans les installations du constructeur de bateaux à Port Denison.

"Bien qu'il ne s'agisse pas d'un accord exclusif, la relation de Dongara Marine avec Southerly Designs remonte au début de l'entreprise", a commenté Rohan Warr. «Notre expérience récente avec eux s'appuie sur cette histoire et a vraiment prouvé et développé les forces et les avantages de notre partenariat.»

Sur ces 12 projets récents, six navires mesurent plus de 20 mètres de long, et trois autres sont des bateaux-pilotes de classe Berkeley de 19,2 mètres de long.

"Hormis les grands chantiers navals d'exportation, il ne peut y avoir beaucoup, sinon aucun, d'autres constructeurs de bateaux australiens qui ont produit des bateaux de taille similaire en de telles quantités et avec une telle cohérence ces dernières années", a déclaré Warr.

Bien que Warr affirme que cette expérience signifie que Dongara Marine offre aux acheteurs de ces navires une plus grande garantie de performances contractuelles et techniques, il note qu'il est impératif d'être flexible.

"Alors que nos très gros crayons comme Holdfast et Poppa G attirent beaucoup d'attention et que nous aimons les construire, nous ne concentrons certainement pas tous nos efforts sur la construction de bateaux comme ça parce que ce n'est pas durable", a-t-il déclaré.

«Construire Force of Nature a été une expérience formidable et nous sommes vraiment fiers du bateau. C'est toujours un grand sentiment de livrer un nouveau bateau, et merci à toutes les personnes impliquées, mais surtout au propriétaire Dave Perham et à sa famille. Sans propriétaires comme eux, nous ne pourrions pas faire ce que nous aimons faire: construire de grands bateaux.

«Bien sûr, les six derniers mois ont été difficiles pour tout le monde, et certainement pour l'industrie du homard. Nous nous sentons vraiment chanceux d'avoir pu continuer à travailler, à garder des employés et à faire en sorte que les affaires continuent de transiter par nos fournisseurs. Tout cela découle du soutien continu de nos clients.

"Heureusement, notre flexibilité signifie que nous avons une variété d'autres projets en cours et en cours de développement, ce qui nous met dans une meilleure position pour traverser la tempête et maintenir notre capacité pour de meilleurs temps à venir", a conclu Warr.

Force de la nature
Type de navire: Bateau de pêche commerciale au homard de roche
Enquête: Australian Maritime Safety Authority (AMSA) – Norme nationale pour les navires commerciaux (NSCV), classes 2B et 3B
Port: Geraldton, Australie occidentale
Date de livraison: avril 2020
Propriétaire: Dave Perham
Opérateur: Dave Perham
Concepteur: Southerly Designs
Constructeur: Dongara Marine
Matériaux de construction: coque et pont en aluminium, superstructure sandwich en mousse composite imprégnée de résine
Longueur hors tout: 22,4 mètres
Largeur: 6,1 mètres
Tirant d'eau: 1,8 mètre
Moteurs principaux: deux Scania DI16 076M. 662 kW (900 ch) chacun
Boîtes de vitesses: Deux ZF 510
Propulsion: Deux hélices à pas fixe Veem
Vitesse maximale: 24,5 nœuds
Vitesse de croisière: 18,5 nœuds
Capacité de carburant: 7500 litres
Consommation de carburant: 8 litres par mille marin (total) à 20 nœuds
Portée: 1625 milles marins à 12 nœuds avec 15% de réserve
Générateur: Zenith / Isuzu. 30kVA
Direction: 2 gouvernails suspendus à tétons couplés aux vérins Danfoss / Vickers
Batteries: Bosch scellé N150
Équipement hydraulique fourni par: Fleet Hydraulics
Électronique fournie par: Geraldton Marine Electronics
Traceurs: Furuno TimeZero (TZ)
Radar: Furuno DRS 6A
Écho-sondeur: Furuno 1150
Radios: Simrad VHF, Barrett HF
Pilote automatique: Simrad AP70
GPS: Furuno GP330
AIS: Simrad RS40B
Treuil d'ancre: Treuil d'ancre Muir Storm 4200
Peintures / revêtements: Jotun Xtreme Gloss. Peinture de Dongara Marine
Windows: Windows Ouest
Sièges: siège à suspension série ISRI 6000
Éclairage: Ultra Vision
Matériel de sécurité fourni par: AMI Sales
Radeau de survie fourni par: Taylor Marine
Motion / Trim Control System: Intercepteurs de commande de conduite Humphree
Autre électronique: Loudhailer
Instruments à vent
Des caméras de sécurité
Finitions de surface de plancher / terrasse: tapis Flotex
Sous-traitant de coque: Xtreme Marine
Eau douce: 500 litres
Eaux usées / eaux noires: 400 litres
Capacité du réservoir vivant: 84 paniers / 2,5 tonnes métriques de homard
Équipage: deux
Passagers: 10
Hébergement: sept couchettes dans trois cabines. En enquête pour sept personnes jusqu'à 72 heures en mer

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