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Un consortium danois développe un moteur alimenté à l'ammoniac

Innovation Fund Denmark, l'entité d'investissement danoise, a annoncé la création d'un consortium pour développer un moteur à deux temps alimenté à l'ammoniac pour le transport maritime. Il vise à spécifier et à démontrer un système complet de propulsion marine qui ouvrira la voie à la première commande commerciale d'un navire alimenté à l'ammoniac.

MAN Energy Solutions dirigera le consortium qui compte également: Eltronic FuelTech, le fournisseur danois de systèmes de carburant; l'Université technique du Danemark (DTU); et DNV GL, la principale société de classification. Le développement du moteur est prévu pour 2024.

Brian Østergaard Sørensen. Vice-président, responsable de la recherche et du développement, deux temps chez MAN Energy Solutions, a déclaré: «MAN Energy Solutions se prononce en faveur d'une transition énergétique maritime dans le transport maritime depuis de nombreuses années maintenant et nous comprenons la nécessité de travailler avec un large groupe de partenaires industriels pour développer des solutions durables. L'ammoniac est un carburant avec beaucoup de potentiel et encore une autre étape importante vers la décarbonisation du marché maritime. Nous avons déjà une expérience convaincante dans le développement de moteurs fonctionnant avec des carburants alternatifs – après avoir développé les premiers moteurs 2 temps au monde entraînés respectivement au méthanol, à l'éthane et au GPL – et avons de grandes attentes pour ce projet. "

En tant que carburant marin, l'ammoniac a le potentiel de décarboner l'industrie maritime. Le projet vise à démontrer – à grande échelle – un gros moteur marin fonctionnant à l’ammoniac dans l’installation d’essai de MAN Energy Solutions, le centre de recherche de Copenhague. Le projet comprend trois étapes principales:

  1. Développement du concept et conception initiale d'un moteur à ammoniac.
  2. Conception d'un système d'alimentation en combustible ammoniac.
  3. Test à grande échelle.

L'ammoniac gagne en intérêt en tant que carburant marin car c'est un vecteur d'énergie qui ne contient pas de carbone, et dont la combustion ne produit donc pas de CO2. De même, sa production à partir d’électricité ne nécessite pas de source à base de carbone, alors que sa production est évolutive à l’infini. Et comme de grandes quantités d'ammoniac sont déjà transportées à travers le monde, c'est une marchandise bien établie avec quelque 120 ports dans le monde actuellement impliqués dans son importation / exportation et certains avec des installations de stockage. Ainsi, l'utilisation de l'ammoniac pour propulser les navires serait une étape naturelle avec une infrastructure déjà en place.

Le projet AEngine adopte une approche interdisciplinaire pour couvrir les implications de l'utilisation de l'ammoniac comme carburant à bord d'un navire, comme en témoignent ses participants.

MAN Energy Solutions, un concepteur de moteurs à bas régime pour la propulsion de grands navires marchands, agira en tant que coordinateur du projet. Il intégrera toutes les technologies développées dans un train de propulsion à l'ammoniac et sera responsable de l'injection de carburant, du système de combustion et de la technologie de post-traitement des émissions, ainsi que de tous les composants du moteur. Il sera également responsable de l'installation d'essais et des essais moteurs.

Eltronic FuelTech, qui développe, produit, installe et entretient des équipements de carburant pour les solutions haute et basse pression dans l'industrie maritime, sera responsable du système d'alimentation en carburant du moteur, y compris le train de vannes de carburant et son intégration avec les réservoirs, et la purge. et les systèmes de ventilation. Eltronic FuelTech fournira également le système d'alimentation en carburant et le train de vannes de carburant de l'AEngine à l'installation d'essai.

Le DTU est la plus grande université technique du Danemark et jouit d’une solide réputation internationale en ce qui concerne l’ammoniac comme carburant pour moteurs. Plus précisément, son Département de génie chimique sera impliqué dans l'étude de la chimie de la combustion de l'ammoniac et de la formation de polluants lors de la combustion. De même, le Département de génie mécanique du DTU soutiendra le projet en agissant en tant que consultant et en transférant son expérience de la recherche sur les petits moteurs à ammoniac à un moteur marin de grande taille et de grande taille.

Société de classification DNV-GL couvrira la réglementation de sécurité pour l'utilisation de l'ammoniac à bord des navires et agira en tant que consultant sur les questions où les décisions de conception ont un impact sur la sécurité.

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