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Fleuves et rivières

Tracer la voie à suivre pour le monde

Alors que le monde maritime se dirige collectivement vers une époque désormais définie par la pandémie de COVID-19, les organisateurs du SMM à Hambourg, traditionnellement l'événement commercial maritime et de construction navale le plus important et le plus influent au monde, partagent des aperçus du marché sur les conséquences économiques. de la pandémie de coronavirus dans l'industrie du transport maritime.

La pandémie de Covid-19 a bouleversé l'économie mondiale. "La récession de cette année sera probablement plus grave et la reprise en 2021 sera plus lente que prévu il y a deux mois", explique Gita Gopinath, économiste en chef au Fonds monétaire international (IWF). Elle pense que l'économie mondiale se contractera de près de 5%. L'industrie maritime sera particulièrement touchée: le verrouillage mondial a perturbé les principales chaînes d'approvisionnement. Maersk, le leader de l'industrie, a vu le transport de conteneurs diminuer d'au moins 15% au cours du deuxième trimestre.

SMM n'a pas non plus échappé aux effets du coronavirus: organiser un événement avec plus de 2 000 exposants et environ 50 000 visiteurs dès septembre était tout simplement inconcevable. La principale foire commerciale maritime internationale a dû être reportée du 2 au 5 février 2021. Mais la réponse de l'industrie au report a été affirmative: «Nous pouvons dire avec plaisir qu'environ 90% des exposants de SMM 2020 participeront également à SMM 2021 », A déclaré Claus Ulrich Selbach, directeur de l'unité commerciale – Foires et expositions maritimes et technologiques au Hamburg Messe und Congress (HMC), ajoutant:« Ensemble, nous surmonterons cette crise. »

La réouverture progressive de nombreux pays est encourageante. L'économie chinoise se stabilise et de nombreux pays rouvrent leurs frontières. Mais tout cela ne constitue pas un retour à la normalité: dans de nombreux pays émergents et en développement, la pandémie n'a même pas encore atteint son apogée. Une situation marquée par des incertitudes et un énorme défi pour l'industrie maritime.

Un avenir numérique

«Nous savons que nous ne pouvons pas prédire l'avenir. Mais nous pouvons essayer de nous préparer à des changements qui sont clairement« sur les cartes »», explique Martin Stopford, président de Clarkson Research. «Ne pas se préparer peut être plus risqué et plus cher que le« sûr ». option et ne rien faire ", poursuit l'analyste du secteur maritime. La crise des coronavirus oblige le secteur maritime à s'ouvrir à de nouveaux modes de fonctionnement, ajoute-t-il. Des produits numériques innovants sont développés et déployés en un temps record. «La pandémie a accéléré la numérisation dans l'industrie, la faisant progresser d'une demi-décennie», explique Knut Ørbeck-Nilssen, PDG de la société de classification DNV GL – Maritime. "La crise a le potentiel de déclencher de nombreuses innovations et de nouvelles idées dans l'ensemble du monde maritime, conduisant finalement le secteur à une renaissance." DNV GL, principal sponsor de SMM, est un pionnier des enquêtes numériques à distance et de l'utilisation de jumeaux numériques et d'analyse de données. Cela profite également à la navigation «verte». Lors du gmec, du congrès mondial sur l'environnement maritime et du Maritime Future Summit lors du SMM en février prochain, les experts discuteront de la manière dont l'industrie peut utiliser cette technologie pour faire avancer le développement de solutions de propulsion durables. Le coronavirus a donné une nouvelle urgence à la devise du principal salon commercial maritime international: «Conduire la transition maritime».

Photo: © HasenpuschLes fournisseurs vivent des succès passés
Être bien préparé représente la moitié de la bataille, déclare Martin Johannsmann, président de VDMA – Marine Equipment and Systems et PDG de SKF: "Nous sommes généralement en bonne forme dans le secteur. Cela a porté ses fruits dans la crise de la couronne. Nous avons très vite appris à répondre à la pandémie. " La production s'est poursuivie presque sans interruption et les commandes ont pu être finalisées. En revanche, les fournisseurs allemands vivent d'une augmentation de 3,4% des commandes reçues au cours du dernier exercice.

La retenue actuelle et notable des acheteurs est préoccupante dans ce segment. Klaus Deleroi, PDG du spécialiste des boîtes de vitesses pour navires Reintjes, espère donc le soutien du gouvernement fédéral. Un milliard d'euros a déjà été affecté à un programme de remplacement de navires ainsi qu'à des projets numériques, des navires plus propres, des barges de soutage de GNL et des installations électriques portuaires.

Naviguer vers l'inconnu
Un examen du carnet de commandes mondial révèle que les chantiers navals ont été les plus durement touchés par la crise. Même avant le coronavirus, le carnet de commandes mondial était tombé à 13 millions de GT (2009: 30 m GT). L'industrie des croisières en particulier, jusqu'à récemment l'envie du monde maritime, est confrontée à une période de turbulences. Pour éviter les difficultés financières, les chantiers navals MV Werften, appartenant au groupe malaisien Genting, ont reçu 175 millions d'euros d'aide d'urgence du gouvernement. La banque publique allemande KfW a soutenu les chantiers navals Meyer Werft à hauteur de 200 millions d'euros. Le leader du marché dans le segment des croisières n'attend pas de nouvelles commandes d'ici à 2023. Les projets de nouvelle construction en cours sont retardés pour éviter les écarts d'emploi.

Quant aux opérateurs de navires de croisière, ils préfèrent réduire leurs flottes que de commander de nouveaux navires pour le moment. "Il est très probable que certains navires sur le marché seront mis au rebut", explique Arnold Donald, PDG de Carnival. Les 400 navires de croisière du monde sont en vacances involontaires depuis près de 4 mois. Le résultat pour le leader du segment, Carnival, est une facture mensuelle de 1 milliard de dollars américains. Quelques premières tentatives d'excursion – avec un nombre de passagers considérablement réduit et un concept d'hygiène strict – ont été lancées récemment par l'opérateur norvégien Hurtigruten. La question à un million de dollars, explique le PDG Daniel Skjeldam, est de savoir quand les opérations normales pourront enfin reprendre. Même des «Croisières vers nulle part», des voyages sans aller à terre nulle part, sont envisagés. Un signe d'espoir pour le segment des croisières est le flux constant de réservations entrantes pour la prochaine saison de croisière.

Manque de coopération entre les gouvernements
Partout dans le monde, les équipages à bord des navires marchands et de croisière espèrent que les restrictions de voyage seront bientôt levées. «Dans certains cas, les gens de mer ont été maintenus à bord de leurs navires pendant des mois au-delà de leurs contrats d'origine. Ils sont directement touchés par l'incapacité des gouvernements du monde entier à agir et le manque de coordination entre eux», explique Estelle Brentnall, chef des services maritimes. à la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF), exprimant des critiques. Elle demande: "Qu'ils rentrent chez eux!" Les armateurs font ce qu'ils peuvent pour trouver une solution. Alfred Hartmann, président de l'Association des armateurs allemands VDR, décrit ces efforts: «Par exemple, il y a plusieurs semaines, nous nous sommes associés à l'Organisation maritime internationale (OMI), fournissant aux gouvernements du monde entier une procédure détaillée pour permettre des échanges d'équipage en toute sécurité pendant la crise des coronavirus. "

De nombreux actes de communication, tant privés que professionnels, sont actuellement traités en ligne; mais l'interaction virtuelle ne remplace guère les rencontres personnelles en face à face. "Vous pouvez rencontrer le monde entier sur Internet, mais ce n'est pas la même chose que d'être physiquement chez SMM où tous les membres de la communauté maritime se sont joints pour réseauter et discuter des sujets clés", a déclaré le président du BIMCO, Sadan Kaptanoglu. Il est important de rire ensemble, de s'amuser et de célébrer avant de se lancer en affaires, explique Dirk Lehmann, directeur général de la société hambourgeoise Becker Marine Systems et vice-président de SEA Europe.

SMM 2021: Créer un environnement propice au commerce maritime

Le salon SMM de Hambourg a été reprogrammé du 2 au 5 février 2021. Hamburg Messe und Congress développe un concept qui garantira à la fois la sécurité et le succès du salon. Le concept sera présenté au public en octobre 2020.

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