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Sanmar livre une paire de remorqueurs en Écosse

Plus tôt ce mois-ci, les chantiers navals de Sanmar ont livré une paire de remorqueurs d'assistance / d'escorte conçus par Robert Allan Ltd. aux Orkney Islands Council Marine Services, en Écosse.

Les noms uniques et historiques d'Odin de Scapa et de Thor de Scapa ont été choisis lors d'un vote local largement soutenu par le Conseil en novembre 2019. Les deux nouveaux bâtiments de 32 mètres remplacent deux des trois remorqueurs actuellement exploités par les propriétaires.

Les remorqueurs RAstar 3200-SX sont délibérément conçus avec un tirant d'eau moins profond que d'autres remorqueurs d'escorte de haute performance comparables et intègrent une contribution et une collaboration considérables avec Sanmar. Cela inclut l'optimisation de la conception pour minimiser les coûts de construction sans réduire les performances finales, la mise en œuvre des commentaires du grand nombre d'entreprises qui exploitent déjà Sanmar a construit des remorqueurs et des fonctionnalités de pré-ingénierie, telles que les machines de pont, l'aménagement des logements, etc. permettent aux futures demandes de personnalisation reçues de leur clientèle mondiale d'être rapidement mises en œuvre.

Le remorqueur d'escorte / d'assistance aux navires RAstar 3200-SX est un navire à double entraînement en Z à moteur diesel, conçu pour l'exécution de tâches de manutention, de remorquage et d'escorte de navires.

La propulsion se compose de deux moteurs diesels principaux Caterpillar 3516C, chacun délivrant 2350 bkW à 1800 tr / min, entraînant une paire d'entraînements en Z à pas contrôlable Rolls Royce modèle US255 avec des hélices de 2,8 m de diamètre. Les navires sont équipés chacun de trois groupes électrogènes diesel CAT C 4.4.

Les remorqueurs d'escorte sont équipés pour les opérations sur la proue et la poupe, avec un puissant treuil d'escorte DMT à la proue pour les opérations d'escorte et de manutention des navires, et un treuil de remorquage DMT, des goupilles de remorquage MacGregor Triplex et un tableau arrondi à l'arrière pour le remorquage.

Les défenses de manutention des navires à l'avant se composent d'une rangée supérieure de pare-battage cylindrique et d'une rangée inférieure de pare-battage en W. La protection transparente est constituée de caoutchoucs «D». Pare-chocs de type «W» à la poupe.

Odin de Scapa et Thor de Scapa (Photo: Robert Allan Ltd.)

Longueur hors tout: 32 m
Poutre, moulée: 13 m
Profondeur la moins moulée: 5,35 m
Tirant d'eau maximum (global): 5,5 m
Jauge brute / jauge nette: 497/149

Capacités du réservoir à 98%:
Mazout: 162 m3
Eau potable: 20 m3
Huile de graissage du moteur principal: 1 m3
Mousse: 9,8 m3
Réservoir d'eaux usées: 9 m3

Les logements ont été équipés à un niveau élevé pour un équipage de six personnes. Le rouf contient un hall d'entrée, la cuisine, le mess, deux cabines d'officier avec WC attenant et une buanderie. Le pont inférieur contient une plus une cabines à couchette double avec WC partagé et deux cabines d'officier simples avec WC attenant. La timonerie est conçue avec un poste de commande unique qui offre une visibilité panoramique maximale et une visibilité exceptionnelle à la proue et aux défenses latérales. La salle des machines comprend une salle de distribution isolée acoustiquement.

Le navire est construit selon les exigences de la classe RINA avec la notation suivante: RINA C * Hull * Mach, Escort Tug, Fire Fighting Ship 1 – Water -spraying, Unrestricted Navigation, AUT-UMS, Inwatersurvey.

Lors des essais, l'Odin de Scapa et le Thor de Scapa ont atteint ou dépassé toutes les attentes de performance, avec une avance de 78 t sur la borne et une vitesse de marche libre de 14,3 nœuds.

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