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Sam Ruda, directeur, Port Of NY / NJ

Les ports sont des moteurs économiques pour les régions qu'ils desservent, et l'impact des activités commerciales du port de New York / New Jersey est aussi important que la zone qu'il dessert: 46 millions de consommateurs dans un rayon de quatre heures. Le port est un géant économique en soi, fournissant près d'un demi-million d'emplois, un revenu personnel cumulé de 35 milliards de dollars et un revenu d'entreprise cumulé de 98 milliards de dollars. Sam Ruda, directeur, Port NY / NJ, discute d'un record de 2019, d'un investissement continu dans les infrastructures et, bien sûr, de l'impact du COVID-19 sur les opérations portuaires.

Lorsque Sam Ruda a pris la relève en tant que directeur du port en avril 2019, cela a aidé à boucler la carrière du natif du New Jersey. Diplômé de l'Université Rutgers avec un diplôme en économie, Ruda a mené une vie maritime, passant plus de deux décennies dans l'industrie du transport par conteneurs avec SeaLand, President's Line et NYK, suivi d'un passage chez NIKE gérant sa chaîne d'approvisionnement mondiale et enfin une douzaine années à courir le port de Portland.

Ruda a rejoint le Port NY / NJ en 2015 en tant que directeur adjoint, et à son époque sur la côte Est, le port a connu une croissance régulière de mois en mois et d'année en année. NY / NJ est avant tout un port de conteneurs, mais il exerce diverses activités en tant que plaque tournante du transport de véhicules, à la fois d'importation et d'exportation, ainsi que de fret en vrac, de marchandises diverses et de croisière. «2019 a été une année record pour le port», a déclaré Ruda, une année qui comprenait:

  • Près de 7,5 millions de conteneurs EVP
  • Près de 578000 véhicules
  • Près de 50 millions de tonnes de marchandises en vrac
  • Près de 102 000 tonnes de marchandises diverses, et
  • Visites de 304 bateaux de croisière.

«Ce qui définit ce port, c'est l'infrastructure de l'eau (un tirant d'eau de 50 pieds); l'infrastructure côté terre (menée par la récente levée du pont de Bayonne) et les installations », a déclaré Ruda. «Avant COVID, l'activité croisière à Bayonne (RCCL) se portait bien aussi. Nous étions sur la bonne voie pour devenir un port de croisière d'un million de passagers.

Stratégie d'investissement
Les ports de toutes tailles nécessitent des investissements continus et Port NY / NJ ne fait certainement pas exception.

Avec 3 000 acres d’installations maritimes, Ruda et son équipe se sont lancés dans l’élaboration et le déploiement du plan directeur du port qui aidera à façonner l’investissement, les activités et l’impact du port pour les générations à venir. «Les mises à niveau de l'infrastructure ont permis au port d'attirer des navires plus gros», a déclaré Ruda, et l'évolution rapide de la taille des porte-conteneurs est clairement visible dans le graphique de la page 22. «(Depuis l'approfondissement du chenal à 50 pieds), nous avons vu croissance d'une année sur l'autre du nombre de porte-conteneurs de plus de 10 000 EVP faisant escale sur le port. » Récemment, le CMA CGM Brésil, à plus de 15 000 EVP, a qualifié Port Elizabeth de plus grande escale de porte-conteneurs jamais réalisée dans le port. Sur 75% de ces escales de porte-conteneurs, «nous sommes le premier port d'escale, ce qui est évidemment un endroit formidable», a déclaré Ruda.

«L'investissement ne s'arrête jamais», a déclaré Ruda. «Vous voulez toujours garder une longueur d'avance sur la courbe de la demande, mais cela peut être délicat. Notre plan directeur du port a une vision sur 30 ans et nous dit que nous devons planifier dès maintenant notre infrastructure de voies navigables et nos installations de nouvelle génération. Vous n’attendez pas 10 ans, vous devez commencer maintenant. »

Le plan comprend actuellement:

  • Approfondissement du chenal à 55 pieds. Avec le U.S. Army Corps of Engineers, le port évalue la profondeur du chenal pour accueillir 18 000 porte-conteneurs EVP. «Lorsque nous avons planifié le projet de 50 pieds (projet d'approfondissement du canal), nous recherchions des navires de 6 000 à 7 000 EVP.
  • Achèvement de la dernière grande installation ferroviaire express à Port Jersey / Jersey City / Bayonne, un partenariat public-privé avec Global Container Terminals (GCT), le port investissant 56 millions de dollars.
  • Heavy Lift: Les opérateurs de terminaux ont acheté des grues plus grosses: plus hautes et plus larges pour faciliter des opérations de manutention plus efficaces.
  • Renouvellement des postes d'amarrage et des quais. «Port Elizabeth, Port Newark; ce sont des installations qui ont vu le jour dans les années 1950 et 1960 avec l'avènement de la conteneurisation », a déclaré Ruda. «Nous recherchons la prochaine génération de pieux et de renforts.

Image: Autorité portuaire NY / NJ


Pilotes technologiques
Bien qu'il ne s'agisse pas d'une technologie spécifique au port, Ruda compte le commerce électronique comme un moteur principal dans la planification des ports pour la génération à venir. «Cela ne change pas seulement où nous achetons, mais aussi comment les gens achètent», a déclaré Ruda. "Cela ne change rien au fait qu'un conteneur est connecté à l'achat; mais il détermine où se trouvent les centres de distribution et d'exécution. Il y a quinze ans, la course était lancée pour trouver la terre la moins chère la plus éloignée du port; nous voyons le contraire aujourd'hui et le marché de l'immobilier industriel est en feu. " Il a déclaré que Port NY / NJ dispose de plus d'un milliard de pieds carrés d'espace d'entreposage et de distribution à moins de 50 miles du port. "Les gens achètent, et c'est encourageant."

En interne au port, Ruda regarde la chaîne intermodale de manière holistique, car le swing technologique «concerne vraiment la technologie qui soutient les activités dans le système portuaire. C’est l’interface que les camionneurs ont avec les terminaux. Au fur et à mesure que nous y approfondissons, nous parlons du camion et des conteneurs, mais nous devons vraiment commencer à parler des châssis de camion et du retour des conteneurs vides. Il s’agit d’une grande opportunité d’amélioration de l’efficacité et nous en entendons beaucoup parler de la part de la communauté du camionnage sur ce qui doit être amélioré dans le secteur portuaire. »

COVID-19[feminine
La pandémie de COVID-19 est évidemment l'histoire commerciale de 2020 (et au-delà) et quand on parle de son impact, Ruda aide «il y a plusieurs couches».

Tout d'abord, il y a l'aspect humain, et Ruda a déclaré que les employés des bureaux portuaires se sont rapidement installés dans l'espace de travail numérique. «Nous ne transmettons plus de documents durs, ce sont désormais toutes des signatures électroniques», a déclaré Ruda. «Les signatures électroniques existent depuis toujours, mais nous ne les utilisons vraiment pas. Aujourd'hui, nous traitons les baux, le port d'entrée… tout beaucoup plus rapidement et plus efficacement, et c'est un point positif qui a émergé du COVID-19 négatif. En fin de compte, ce sont les travailleurs du front de mer qui ont été en première ligne pour garantir la fluidité du commerce, et Ruda attribue à toutes les parties prenantes, y compris les travailleurs, les autorités portuaires et les employeurs, le crédit de faire avancer les choses. «Nous avons tous décidé très tôt que nous ne dépendrions pas des autres pour l'équipement d'EPI pour la main-d'œuvre riveraine», a déclaré Ruda. «Nous avons tout apporté en nous-mêmes. Le travail a commencé tôt avec des contrôles de température. » À cette fin, le port a été ouvert le plus près possible de la normale, et en fait, depuis le début de l'année, le volume n'a baissé que de 8%.

«Il est étonnant de voir à quel point le secteur maritime, le front de mer et la chaîne d'approvisionnement ont été résilients», a déclaré Ruda. «Cela a commencé fin janvier comme un choc d'approvisionnement alors que la Chine commençait à fermer. Quand cela se produisait, il semblait que ce n'était qu'un problème de Chine, mais il est ensuite passé d'un choc d'offre à un choc de demande. » Alors que mai et juin ont été les plus gros volumes en raison des croisières annulées et que l'activité des croisières est tombée à zéro, Ruda reste heureux que le volume n'ait baissé que de 8% depuis le début de l'année et optimiste quant à l'avenir.

«L'économie du séjour à la maison a vraiment joué sur le commerce des conteneurs à bien des égards. Il y a eu de forts volumes dans les meubles, la nourriture, les articles ménagers, les vins de bière et les spiritueux… Je ne veux pas donner l’impression que COVID ne nous a pas impactés, mais le nombre de départs à blanc a fortement baissé; et nous commençons à voir une forte reprise. »

Port NY / NJ en chiffres:

  • 3000 acres d'installations maritimes.
  • Près de 7,5 millions de conteneurs EVP
  • Près de 578000 véhicules
  • Près de 50 millions de tonnes de marchandises en vrac
  • Près de 102 000 tonnes de marchandises diverses
  • Visites de 304 navires de croisière
  • Les impacts générés par les opérations de l'industrie portuaire comprenaient:
    • Investissement: de 2014 à 2019, les agences publiques et les opérations portuaires privées ont investi près de 2,9 milliards de dollars, dont:
      • Investissements Waterside 131,8 M $
      • Investissements terminaux 1,1 G $
      • Améliorations routières 1,5 G $
      • Améliorations ferroviaires 224 M $
    • Emplois: l'activité portuaire représente:
      • 239100 emplois directs
      • Près de 506350 emplois au total dans la région
      • Plus de 36,1 milliards de dollars de revenus personnels
      • Plus de 99,5 milliards de dollars en activité commerciale
      • Près de 12 milliards de dollars de recettes fiscales fédérales, étatiques et locales, avec des recettes fiscales locales et étatiques de près de 4,4 milliards de dollars et des recettes fiscales fédérales de près de 7,6 milliards de dollars

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