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Résilience maritime et élément humain à MRS2020


10 octobre 2020

L'ère de la découverte et de l'exploration maritimes est-elle réellement terminée? Peut-être pas exactement. Comme le montre l'histoire de la résilience maritime et de l'élément humain, dès les années 1500 et avant, de l'utilisation de nouvelles aides à la navigation et de la conception améliorée des navires, à la navigation sur les routes côtières et intérieures, à la navigation en haute mer avec des cartes incertaines, des icebergs rebelles, brouillard dense et, heureusement, parfois, nuits étoilées claires, les marins ont été confrontés à des défis liés à l'élément humain et à la résilience maritime. «À court de nourriture et d'eau, les marins ont mangé de la sciure de bois mélangée aux biscuits du navire et mâché les parties en cuir de leur équipement pour se maintenir en vie.» ¹ Sans surprise, c'est la résilience humaine qui a presque toujours été la clé entre le succès et l'échec de entreprises maritimes.

Imparable et maintenant dans sa 11e année, le Symposium sur les risques maritimes 2020 (MRS 2020) se poursuivra en tant que principal symposium sur les risques maritimes où les présentateurs et les participants ne manquent jamais de s'exclamer et d'apprécier la quantité d'informations et de formations critiques et variées qui sont découvertes, partagées, apprises, emportés et ramenés à leurs organisations pour plus de découverte et d'application.

Il ne fait aucun doute que le «Panel sur la résilience maritime et les éléments humains» 2020 nous incite à apprendre et à nous entraîner à faire face à la signification superficielle et profonde de la résilience humaine dans l'environnement maritime du 21e siècle.

Des ABS John Jorgensen's dossier scientifique axé sur les techniques de gestion active des risques, basées sur une meilleure pratique, et interface entre le segment humain et la cybersécurité, à M. James Scalli rapport acclamé sur leur programme unique et réussi reliant les modules de résilience humaine et d'opérations maritimes sûres et la vidéo d'accompagnement, aux modules du MIT Dr Michael Benjamin recherche scientifique et travail à l'échelle mondiale sur les plates-formes marines autonomes sûres dans les universités, l'industrie et la défense, ce véritable panel d'experts nous apprend qu'il existe, en effet, un lien inexorable entre la résilience maritime et l'élément humain.


Inscrivez-vous maintenant au Symposium sur les risques maritimes 2020
https://ciri.illinois.edu/events/11th-maritime-risk-symposium-2020


Le doit assister au briefing du scientifique en chef-ABS Cybersecurity, Jorgensen parlera du fait que "(i) t est en fin de compte le segment humain de tout système qui intègre des contrôles et des processus de sécurité à l'architecture technique afin d'apporter la fiabilité du fonctionnement en cas de défaut -environnement vulnérable ou hostile. " Les idées de Jorgensen sur «la cybersécurité comme facteur déterminant de la fiabilité et de la résilience des systèmes» mettent en évidence que «les systèmes ne sont pas seulement installés, ils sont connectés». Son "mémoire présentera une méthode par laquelle la gestion active des risques peut être accomplie dans le cadre d'un programme de sécurité. Il abordera également l'interface entre la gestion active des risques et l'architecture afin d'illustrer la valeur de la planification architecturale dans le cadre de la sécurité et de la fiabilité.", il nous informe en outre. M. Jorgensen se concentrera sur "les techniques de gestion active des risques, basées sur une meilleure pratique".

M. James Scalli de Shell Trading, directeur de l'assurance maritime, Assurance qualité des navires – Amériques, rendra compte d'un programme unique développé et mis en œuvre par Shell «visant à améliorer les performances globales de sécurité de l'industrie maritime», intitulé «Partenaires maritimes en sécurité». L'initiative réussie a surveillé les tendances en matière d'amélioration et M. Scalli rapporte que «(i) n 2015, un accent sur la résilience a été ajouté.

Nous sommes tous nés avec la capacité de gérer et de rebondir face aux problèmes et aux situations difficiles – c'est ce qu'on appelle la résilience. Cette capacité, tout comme la capacité de jouer un sport ou un instrument particulier, peut être améliorée et renforcée par la pratique et par l’apprentissage de nouvelles techniques. "

En examinant les liens entre la sécurité et la résilience humaine, M. Scalli éduquera généreusement et partagera son programme qui est «composé de cinq modules de base», en commençant par «Qu'est-ce que la résilience» suivi de quatre autres modules, et «il y a un accompagnement vidéo qui explique de quoi il s'agit. », rapporte M. Scalli.« Chaque module a une technique clé de résilience qui est liée à la sécurité. Les modules fournissent cela de diverses manières telles que des exercices, des discussions et même des jeux de rôle. Tous les participants apporteront leurs expériences à la table et il est important que le groupe travaille ensemble pour apprendre les uns des autres », conseille-t-il.


Le doit assister au briefing du scientifique en chef-ABS Cybersecurity, Jorgensen parlera du fait que "(i) t est en fin de compte le segment humain de tout système qui intègre des contrôles et des processus de sécurité à l'architecture technique afin d'apporter la fiabilité de fonctionnement en cas de défaut -environnement vulnérable ou hostile. "


La recherche scientifique fascinante et les produits de travail du Dr Michael Benjamin du MIT reflètent la fusion des facteurs de résilience humaine avec la technologie autonome, afin d'assurer des opérations sûres dans l'environnement maritime. Il rapporte que "(d) ans ces 20 dernières années, nous avons conçu un tel système d'autonomie de A à Z, basé sur notre modèle mathématique développé pour l'optimisation multi-objectif appelé Interval Programming (IvP)… Le modèle mathématique IvP prend en charge un comportement architecture basée sur une architecture extensible par les utilisateurs pour leurs propres missions et plates-formes, permettant des extensions commerciales ou classifiées superposées à la base de code accessible au public. La première version d'un module anticollision COLREGS a été incluse dans la version 2017. MOOS-IvP a été utilisé dans le monde entier sur des dizaines de plates-formes marines sans pilote dans les universités, l'industrie et la défense. " Le titre de la présentation du Dr Benjamin est «Évitement des collisions résilientes autonomes COLREGS avec optimisation multi-objectifs».
Nul doute que les incidents maritimes majeurs ont favorisé des changements maritimes majeurs. La tragédie du Titanic de 1912 a contribué à l'inauguration de SOLAS et a conduit à une multitude de réponses de l'industrie de la résilience maritime / élément humain. La catastrophe d'Exxon Valdez en 1989 a conduit à une concentration sur les éléments humains / à double coque, au contrôle de la pollution et à une foule d'exigences et de réponses de l'industrie. Cela fait 19 ans que les attentats du 11 septembre ont entraîné des problèmes de sécurité jamais vus auparavant dans le monde moderne, avec des impacts majeurs pour la communauté maritime et la sécurité maritime. (De) manière imprévisible en 2020, la pandémie de COVID-19 a changé la façon dont nous apprenons, formons, travaillons et préparons l'avenir. Un article du Navy Times d'août 2020 par Geoff Ziezulewicz rapporte que l'ordre "" Gangways Up "émis par le MSC le 21 mars" ² a été décrit par la Marine Engineers 'Beneficial Association, la Seafarers International Union et la direction de l'Organisation internationale des maîtres, compagnons et pilotes. avec des restrictions spécifiques pour les CIVMARS qui «visent à maintenir les équipages à l'abri de l'infection à coronavirus – poussent les équipages à leur point de rupture» .id.

Le système de transport maritime d'aujourd'hui dépend fortement d'Internet et de la connectivité, tant pour l'information humaine que technologique. Les problèmes de connectivité critiques, qu'ils soient accidentels, intentionnels et / ou naturels, ont aujourd'hui un impact sur le personnel à terre et sur les navires et sur leurs opérations. Il s'agit notamment de véritables événements Black Swan, de pandémies, de panne mondiale d'Internet, de piratages, de rançons, de pannes technologiques, entre autres prévisibles et / ou imprévisibles. Par conséquent, la résilience de l'équipage et la réduction de la taille de l'équipage sont désormais liées à la connectivité et aux problèmes d'autonomie émergents, en plus du recours aux magasins et aux biscuits de sciure de bois.3

L'éruption solaire de la Saint-Valentin 2011 était «… assez grande pour interférer avec les communications radio et les signaux GPS des avions sur les vols longue distance». Richard A. Lovett a rapporté dans le National Geographic.4 La chaîne d'histoire a publié des photographies dramatiques d'une éruption solaire du 22 janvier 2012 rappelant l'événement de Carrington du 1er septembre 1859.5 Cet événement vieux de 161 ans a dévasté les systèmes de communication. dans le monde entier, en particulier le télégraphe, provoquant également des incendies et des dégâts importants. Les opérateurs de télégraphe ont même subi un choc physique. Un incendie, une électrocution, une communication interrompue et la perte des systèmes du navire peuvent présager une catastrophe, en particulier pour l'équipage d'un navire en mer.

Le rappel d'août 2020 de la NASA selon lequel "une super-tempête de classe Carrington a éclaté du soleil le 23 juillet 2012 et a raté de peu la Terre de seulement neuf jours, fournissant un avertissement sévère de notre parent solaire que ce n'est qu'une question de temps avant un autre Carrington- événement de classe a un impact sur la Terre. "6

Selon son commentaire, cela pourrait causer des milliards de dollars de dommages, avec des perturbations mondiales potentielles du réseau électrique et "(p) les voies survolant les océans subiraient probablement des erreurs de navigation …" id. Pour la communauté maritime, nous sommes maintenant parfaitement conscients non seulement de ce qui se trouve sous la quille, mais de ce qui est au-dessus et à l'horizon. Les satellites et l'activité solaire sont désormais des éléments importants.

Les liens inexorables entre les éléments humains et la résilience maritime survivent et nous réussissons. MRS 2020 relie la communauté maritime à la communauté maritime non traditionnelle comme jamais auparavant, car cette année, le symposium et son célèbre réseautage humain en temps réel deviennent virtuels.


L'auteur: Capitaine David B.Moskoff, USMS, United States Merchant Marine Academy
CAPT Moskoff est un expert reconnu en cybersécurité maritime. Il est conseiller expert principal auprès du groupe de transport de l'OTAN pour le transport maritime, conseiller principal de l'équipe d'intervention intentionnelle du DoD (PIRT) sous US SPACE COMMAND, sert de représentant DoT / MARAD auprès d'autres entités fédérales, a représenté le DHS américain à l'étranger et nombreuses présentations à travers les États-Unis et à l'international sur demande. Il est professeur à la United States Merchant Marine Academy et y a été chef du département des transports maritimes, vice-doyen académique, président du forum de la faculté et membre de divers comités de l'académie. CAPT Moskoff a agi en tant que POC USMMA pour l'USCG, le Centre maritime national USCG et l'Agence de réduction des menaces de défense (DTRA) du DOD, fournissant une étude indépendante aux aspirants sur les sites de sécurité maritime et de lutte contre le terrorisme. CAPT Moskoff a présidé des panels et des groupes de pilotage pour divers symposiums externes, conférences et exercices / exercices maritimes.
CAPT Moskoff est également président de MARITECH, une société de conseil et de services maritimes. Il a été certifié Expert Bureau of Shipping (ABS) américain, auditeur externe principal tiers certifié ABS / QE ISO / ISM et auditeur tiers pour le programme de transporteur responsable des opérateurs de voies navigables américaines. Il est un agent de sécurité des navires (VSO), un agent de sécurité des installations (FSO) et un agent de sécurité de l'entreprise (CSO). Il a été le premier maître d’amarrage au terminal GPL de Sea-3 en Nouvelle-Angleterre. Il est titulaire d’une licence de maîtrise USCG Unlimited depuis plus de trois décennies et a commandé des navires à vapeur et diesel. Il est titulaire d'un BS en transport maritime (SUNY Maritime) et d'une maîtrise en technologies de l'information (AIU).


Citations

  1. Citer. Contributeur: Jean Brown Mitchell. Titre de l'article: Exploration européenne. Nom du site Web: Encyclopedia Britannica. Éditeur: Encyclopedia Britannica, Inc. Date de publication: 30 mai 2018
    URL: https://www.britannica.com/topic/European-exploration
  2. «Le« désespoir »se répand dans toute la flotte du Military Sealift Command à cause des restrictions« draconiennes »du COVID-19, avertissent les syndicats» par Geoff Ziezulewicz le 6 août 2020. https://www.navytimes.com/news/your-navy/2020/08 /
  3. Serradura (pouding portugais à la sciure de bois) | Dessert de Goa …
    https://aromaticessence.co/serradura-portuguese-sawdust-pudding
  4. Et si la plus grande tempête solaire jamais enregistrée se produisait aujourd'hui? De api.nationalgeographic.com Richard Lovett. 4 mars 2011
  5. Une super tempête solaire parfaite: L'événement de Carrington de 1859 par Christopher Klein original le 14 mars 2012. History Channel News. History.com
  6. NASASpaceflight.com "L'événement Carrington fournit toujours un avertissement sur le potentiel de Sun 161 ans plus tard" 28 août 2020 par Chris Gebhardt

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