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Parler de la sécurité des bateaux de travail avec Brian d'AWO

Brian Bailey, directeur de la sécurité et de la gérance de l'environnement chez American Waterways Operators (AWO), a récemment été nommé étoile montante de la sécurité 2020 par le National Safety Council (NSC), une organisation de service public à but non lucratif promouvant la santé et la sécurité aux États-Unis. Actualités marines s'est entretenu avec Bailey sur la sécurité des bateaux de travail et la mission de l'AWO de protéger les travailleurs de l'industrie, les actifs et l'environnement.

Veuillez nous parler un peu de vous et de votre rôle chez AWO.
Je travaille pour The American Waterways Operators en tant que directeur de la sécurité et de la gérance environnementale depuis 2016, et je dirige les efforts d'amélioration continue pour promouvoir la sécurité, la sûreté et la gérance de l'environnement dans l'industrie des remorqueurs, des remorqueurs et des barges. Plus précisément, j'administre la conformité des membres avec l'exigence de AWO que les membres transporteurs maintiennent la conformité vérifiée par un tiers avec un système de gestion de la sécurité (SMS), en particulier le programme de transporteur responsable accepté par la Garde côtière américaine; le Safety Statistics Reporting Program, un référentiel de collecte des données de sécurité; et les activités des comités de sécurité et des groupes subsidiaires de l’association, y compris le sous-comité des opérations de pétroliers et barges. J'ai plus de 10 ans de spécialisation dans le leadership et la gestion réussis d'organisations et de programmes. Je suis originaire de la région métropolitaine de Baltimore et diplômé de l’Université du Maryland, comté de Baltimore.

Pourquoi est-il important que les acteurs de l'industrie se réunissent sur les questions de sécurité? Et dans le meilleur des cas, que peut-on réaliser grâce à des discussions telles que celles organisées par AWO et d'autres groupes?
Je crois en l'évangélisation de sécurité. De plus, il est plus important que jamais de réunir la communauté plus large de l'industrie du remorquage pour en apprendre davantage sur les questions de sécurité et s'y intéresser. Chaque employé de l'industrie du remorquage sait que la sécurité est importante. Ils veulent tous travailler dans une atmosphère sûre et saine. Chaque entreprise membre de l'AWO estime qu'il est de sa responsabilité de s'occuper de ses employés, qu'ils soient à terre ou à flot. Un véritable changement peut se produire lorsque nous nous asseyons ensemble et que nous réfléchissons, essayant de développer des solutions de sécurité réelles et tangibles pour nous assurer que tout le monde rentre du travail de la même manière qu'il l'a quitté.

Pour donner un exemple, le Sous-comité des opérations de pétroliers et barges, une filiale des comités interrégion et de la sécurité côtière, a identifié la nécessité de disposer de moyens d'accès / de sortie sûrs et fiables à l'interface navire-installation. Le groupe a noté que l'absence de réglementation concernant l'accès / la sortie entre le navire et la rive conduit à un système aléatoire qui expose les individus à des risques de blessures, voire de mort. Ils ont réuni un grand groupe de parties prenantes, effectué une collecte de données, examiné les systèmes d'accès / de sortie les plus couramment utilisés, examiné des exemples de risques pour la sécurité auxquels les citernes et d'autres personnes sont confrontés, conçu un processus de travail pour atténuer ces risques et enfin fourni des recommandations. pour combler les lacunes de sécurité d'accès / de sortie au fil du temps. Tout cela a été publié dans une note intitulée «Atténuer les risques d'accès / de sortie à l'interface navire-installation».

À part les problèmes de COVID-19 qui ont dominé les discussions sur la sécurité cette année, que considérez-vous comme les principaux problèmes de sécurité fréquemment discutés parmi les membres de l'AWO?
La prévention des chutes à la mer demeure un problème majeur et une priorité de sécurité. Et, en tant qu'industrie, nous devons faire tout ce qui est en notre pouvoir pour bien comprendre et promouvoir les contributeurs aux chutes par-dessus bord, qui peuvent parfois entraîner des décès, les facteurs humains qui jouent un rôle et les mesures préventives qui peuvent être prises par l'entreprise et le marin pour réduire l'exposition au risque de ce marin. AWO, en examinant ses données de la Garde côtière américaine et du Partenariat pour la sécurité AWO en février 2019, a remarqué que près de la moitié des décès d'équipages de remorqueurs depuis 2010 résultaient d'incidents de chute par-dessus bord, malgré un rapport de l'équipe d'action de la qualité de 2012 sur la réduction des décès des équipages de chute à la mer. par le Partenariat. En réponse, AWO a constitué le Sous-comité permanent sur les décès d’équipages opérationnels pour continuer d’étudier cette question des décès d’équipages opérationnels de l’industrie, y compris les incidents individuels et les facteurs de cause à effet, en accordant une attention particulière au problème des chutes par-dessus bord. L'une des meilleures façons de prévenir les incidents tels que les chutes est une culture de sécurité efficace et solide. Pour AWO, cela signifie que les entreprises doivent utiliser un système de gestion de la sécurité efficace qui réduit le risque d'incidents, de blessures et de décès grâce à des mesures continues basées sur des données conçues par une amélioration continue des performances de sécurité. La sécurité est la responsabilité de chacun et la culture de la sécurité doit inclure des éléments tels que le leadership visible et ressenti; une formation efficace; communication ouverte et transparente; contrat d'employé; et de la formation. Cependant, même la meilleure culture de la sécurité n’est pas à 100% folle et infaillible.

© Drew / Adobe Stock

Dans l’ensemble, comment évalueriez-vous la réponse de l’industrie au COVID-19 du point de vue de la sécurité?
Alors que notre industrie, comme tous les Américains, a été mise au défi par cette crise sanitaire mondiale de manière profonde, la chaîne d'approvisionnement maritime nationale a fait preuve de résilience face au COVID-19. Les hommes et les femmes de l’industrie des remorqueurs, des remorqueurs et des barges ont joué un rôle clé pour maintenir l’économie de notre pays à flot, rester ouverte aux affaires et continuer à transporter des cargaisons essentielles. Les entreprises de remorqueurs, de remorqueurs et de barges ont été en mesure de maintenir la continuité de leurs activités en grande partie parce que les employeurs ont reconnu dès le début que les marins sont le pivot de leurs opérations et que la protection de la santé et de la sécurité des membres d'équipage est essentielle pour maintenir la circulation des navires et la fluidité du commerce. La vaste expérience de l’industrie en matière de planification d’urgence, de systèmes de gestion de la sécurité et de structures de commandement d’incident lui a été utile pour gérer les problèmes de santé, de sécurité et d’exploitation posés par la pandémie. Le résultat de ces efforts concertés et coopératifs a été de réduire au minimum les infections au COVID-19 parmi la main-d'œuvre marine – une solution gagnant-gagnant pour la santé et la sécurité et pour la résilience de la chaîne d'approvisionnement maritime. Pour maintenir cette situation, il sera extrêmement important pour les employeurs, les marins et les régulateurs de rester vigilants et de ne pas relâcher prématurément les politiques de prévention et les procédures de distanciation sociale qui ont fait leurs preuves pour maintenir les navires en grande partie exempts de virus.

De votre point de vue, quelles sont les principales façons dont le sous-chapitre M a affecté la sécurité de l'industrie?
Le sous-chapitre M a incité plus d'entreprises de remorquage que jamais à mettre en œuvre des systèmes de gestion de la sécurité. L'expérience des membres de l'AWO avec le programme de transporteur responsable, qui a été accepté par la Garde côtière en vertu de 46 CFR §138.225 (b) en tant que système de gestion de la sécurité existant, a démontré que la mise en œuvre d'un système de gestion de la sécurité a produit des avantages quantifiables sous la forme de moins incidents de navire et blessures corporelles. C'est pourquoi AWO continue de croire que la mise en œuvre d'un système de gestion de la sécurité est en soi le meilleur moyen de promouvoir une conformité continue. Le but d'un système de gestion de la sécurité est de favoriser l'amélioration continue des performances de sécurité, et ses piliers – qui sont reflétés dans les exigences du TSMS du sous-chapitre M – comprennent des procédures pour vérifier la conformité des navires, évaluer les performances, identifier et corriger les non-conformités et appliquer leçons apprises. Nous pouvons déjà voir d'après les données compilées par la Garde côtière que le remorquage des navires utilisant l'option TSMS présente beaucoup moins de lacunes et de retenues que le remorquage de navires utilisant l'option Garde côtière.

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