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Nouvelles approches asymétriques et vulnérabilités des voies maritimes

Par Christopher Bassler et Matthew McCarton

Le défi: l'incertitude et les tensions croissantes en mer de Chine méridionale

Au cours de la dernière décennie, la stabilité dans la mer de Chine méridionale (SCS) s'est progressivement détériorée en raison des actions du Parti communiste chinois (PCC). Le leadership de la Chine a suivi une stratégie à long terme et à plusieurs volets. Sur le front militaire, ils ont construit une «grande muraille de sable»1 à travers la construction de l'île, a déployé une «Grande Muraille des Capteurs» sous-marine;2 et terminé la planification détaillée et les préparatifs pour établir des zones d'identification de la défense aérienne3(ADIZ) dans le SCS. Malgré les assurances des plus hauts niveaux de la direction du PCC, ils ont militarisé les îles du SCS,4 déployé des bombardiers aux Paracels5 et renforcé les forces militaires dans la région.6 Diplomatiquement, le PCC a ignoré les décisions juridiques internationales, a continué d'affirmer sa souveraineté sur les territoires contestés,7 et a cherché à dissuader, protester et empêcher les opérations de liberté de navigation (FONOPS).8 Sur le plan commercial, le PCC a encouragé sa grande flotte de pêche à la surpêche dans les zones économiques exclusives (ZEE) d’autres États.9 Lorsqu'ils sont confrontés, ils ont souvent harcelé les pêcheurs locaux et même délibérément entrés en collision avec eux, entraînant le naufrage des navires.dix

Une caractéristique clé de l’approche du PCC a été une tentative de calibrer les actions individuelles de rupture et de provocation dans le SCS (et ailleurs) sous le seuil international de conflit armé. En conséquence, les réponses des États individuels ou l'action coordonnée de nations partageant des intérêts communs ont été limitées. Les États-Unis et d'autres pays ont demandé des éclaircissements au PCC ou ont simplement ignoré les revendications maritimes illégales et non fondées de la Chine. Les seules autres réponses notables ont été l’établissement d’un Code des rencontres imprévues en mer (CUES), une série de FONOPS et l’utilisation de sanctions limitées mais ciblées.11 Un indicateur récent de l'état des tensions croissantes dans la région est la mise en place d'un nouveau mécanisme de «communication de crise» entre les États-Unis et la Chine,12 ainsi que des ordres apparemment stricts de la direction du PCC pour éviter de déclencher le feu,13 pour tenter d'éviter une escalade armée soudaine dans le SCS.

Avec le recul, il est indéniablement clair que les actions collectives du PCC ont soutenu une stratégie à long terme. Il est également évident que les instruments traditionnels de diplomatie et de puissance militaire ont eu un effet pratique limité contre les actions progressives en dessous du seuil. Parce qu’aucune nation n’a un désir d’escalade, la stratégie du PCC doit être contrée par des actions asymétriques sous-seuils de la part des États-Unis et de leurs alliés. Ces actions doivent capter l’attention des dirigeants du PCC, les aider à comprendre que leurs provocations sont prises au sérieux et qu’il y a des conséquences négatives correspondantes.

Aiki est un principe fondamental de la philosophie des arts martiaux japonais qui résume l’idée d’utiliser un minimum d’efforts et de contrôle pour annuler ou rediriger la force d’un adversaire pour obtenir un avantage. La légitimité de la direction du PCC repose sur une base fondamentale de force et de croissance économiques, ainsi que de prestige. En raison de la géographie de la Chine, la principale artère de cette croissance économique passe par les approches maritimes du SCS. La manière la plus directe d'influer sur le comportement des CCP est d'examiner comment la libre circulation des marchandises et de l'énergie en mer à travers les approches maritimes du SCS peut être modifiée. Et en alternant ces flux maritimes, d'autres impacts et une restructuration des flux commerciaux et des chaînes d'approvisionnement mondiales peuvent également se produire.

Pas de bonnes options: considérer les stratégies asymétriques maritimes

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, la puissance écrasante de la marine américaine a garanti la liberté des océans et une activité commerciale maritime toujours croissante qui a sorti d'innombrables personnes de la pauvreté dans le monde. Cependant, il y a de nombreuses indications du désir croissant du public américain de se retirer des formes d'engagement mondial qui ont été la norme depuis que l'instrument japonais de reddition a été signé il y a 75 ans sur l'USS Missouri dans la baie de Tokyo.14 Au cours des deux dernières décennies, l'inventaire des navires et l'état de préparation du matériel de la marine américaine ont sensiblement diminué, tandis que le PLAN est devenu une puissance navale régionale avec des capacités croissantes. Les futurs efforts de recapitalisation navale américaine devraient faire face au double vents contraires d'un manque de volonté politique et d'une pression croissante sur les budgets de la défense. Les efforts visant à encourager les alliés à augmenter leurs dépenses de défense et à se concentrer sur des capacités efficaces se poursuivront, tandis que les suggestions de «diriger par l'arrière» augmenteront probablement.

Le cœur de la stratégie navale américaine continuera à être de combattre un «match à l'extérieur» lorsque cela sera nécessaire. La marine américaine restera la première force mondiale avec sa puissance et son efficacité navales substantielles, même si ce n'est plus en quantité, et contribuera massivement à la sécurité mondiale, malgré les pressions croissantes. Cependant, au cours de la prochaine décennie, les États-Unis auront probablement de plus en plus de mal à projeter leur puissance quand et où ils le voudront, comme ils s'y sont habitués depuis la fin de la guerre froide.

Pour ces raisons, des stratégies asymétriques doivent être développées par les États-Unis et leurs principaux alliés, à la fois comme une protection contre le déclin et pour agir comme des multiplicateurs de force. L'impératif n'est pas nouveau. Lorsque l’inventaire de la marine américaine a commencé à baisser sensiblement au cours des années 2000, l’idée d’une marine de 1 000 navires a pris de l’importance.15 Il s'agissait davantage d'un cadre conceptuel et d'un appel à une coopération élargie, que d'un changement significatif des activités ou de la structure des forces. La marine américaine a utilisé pendant des décennies des exercices de groupes de travail multinationaux et une formation à l'interopérabilité avec les marines alliées pour augmenter la capacité. Des concepts ont également été développés pour utiliser des armes conventionnelles dans des stratégies asymétriques «hérisson», en particulier par des alliés et partenaires clés, mais ils sont principalement destinés à être utilisés si et quand un conflit éclate. Ce qu’il faut, c’est que les États-Unis aident leurs alliés et partenaires clés à développer de manière coopérative des stratégies globales de sous-seuil asymétriques basées sur la mer pour répondre aux activités et aux incursions du PCC.

Depuis l'antiquité, les océans ont été le lieu de confrontation des puissances navales, grandes et petites, pour défendre leurs intérêts nationaux respectifs.16 Si la puissance maritime américaine recule, les vides électriques locaux finiront par être comblés. Les chances de conflit naval augmenteront entre les hégémons régionaux, comme la Chine, et les petits États, en particulier ceux dont la marine est principalement côtière. Pour l'ensemble de la région indo-pacifique, et en particulier dans le SCS, plusieurs facteurs clés augmentent encore les risques de conflit. Le nombre de petits combattants de surface dans l'Indo-Pacifique a considérablement augmenté (figure 1) ainsi que le nombre de nations qui les acquièrent et les exploitent (figure 2). Cette croissance du nombre de petits combattants de surface est en réponse directe à la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS) de 1982 qui a incité chaque nation à protéger sa zone économique exclusive (ZEE) de 200 milles. Toutes les marines disposent des options de base suivantes: engagement de la flotte, blocus, raids sur le commerce (guerre de cours) et les raids (guerre d’razzia).

Figure 1. Nombre de petits combattants navals de surface (déplacement de 50 à 4 000 tonnes), 1980-2014, par région, avec la Chine en vedette. (Cliquez pour agrandir)17

La plupart des petites marines n'ont ni les moyens ni les intérêts stratégiques pour rechercher un engagement de flotte décisif. Le contrôle traditionnel de la mer dépasse les moyens des plus petites marines côtières. Au lieu de cela, ils cherchent à défendre la souveraineté de leur ZEE et à maintenir une force suffisamment crédible pour dissuader l'agression en étant capables d'exiger un lourd tribut de leur adversaire, même s'ils n'ont aucune chance de vaincre un plus grand ennemi.18 Les approches de refus de la mer se concentrent généralement sur l'utilisation de missiles et d'avions basés à terre, de mines marines, de torpilles, de sous-marins et de combattants de surface à attaque rapide. Les progrès technologiques ont permis de déployer efficacement des missiles de plus en plus performants sur des combattants plus petits, ainsi que depuis la terre. Mais ceux-ci sont moins utiles contre les actions sous-seuils. De même, les blocages sont difficiles à mettre en œuvre efficacement et ont une forte probabilité de conduire à une escalade, en particulier avec le temps.19

Des stratégies asymétriques efficaces sont nécessaires. Il existe des options au-delà du contrôle de la mer et du refus de la mer, principalement des perturbations ou du harcèlement en mer: des raids sur le commerce (guerre de cours) et les raids (guerre d’razzia).20

Figure 2: Petits combattants navals de surface (déplacement de 50 à 4000 tonnes) d'Asie, 1980-2014 (cliquez pour agrandir)21

Les raids commerciaux consomment beaucoup de ressources et sont généralement mieux utilisés pendant une guerre prolongée. Historiquement, il a été réalisé par une marine quasi-pair, ou au minimum, une marine qui bénéficie d'un avantage technologique ou géographique spécifique. Le U-boat a permis à l'Allemagne d'utiliser cette approche contre la Grande-Bretagne et les États-Unis pendant les deux guerres mondiales. Cela faisait également partie de la stratégie de la marine américaine contre le Japon de 1942 à 1945. La marine américaine naissante pendant la Révolution américaine et la guerre de 1812 n'était pas à la hauteur d'une confrontation directe avec la Royal Navy, mais a mené avec succès des raids commerciaux limités contre la Grande-Bretagne en raison de la géographie favorable et de la supériorité technique de ses frégates sur leurs homologues de la Royal Navy. . Guerre de cours ne cherche pas à obtenir un résultat naval direct, mais à diminuer la volonté nationale d'un adversaire en raison de souffrances économiques prolongées. En fin de compte, guerre de cours n'est pas une bonne option pour une petite marine côtière car le convoi est une contre-stratégie efficace, comme cela a été démontré depuis l'antiquité, à travers les guerres anglo-hollandaises, jusqu'à l'époque napoléonienne et 20e Des guerres de siècle.

Les raids généralisés ont une longue tradition historique en tant qu'approche asymétrique de la stratégie maritime. Cela était particulièrement répandu avant l'ère moderne, lorsque les gouvernements centraux plus faibles n'avaient pas les ressources nécessaires pour maintenir des marines permanentes hautement entraînées. Avec l'avènement de gouvernements centraux forts et de marines professionnelles, guerre d’razzia est tombé en disgrâce auprès des grandes puissances car il était finalement contre-productif pour leur hégémonie respective. Depuis l'ère de la vapeur et de l'acier, la disparité des capacités entre les grandes marines et toutes les autres est devenue si grande que guerre d’razzia est devenu rare et très localisé. Son utilisation a diminué dans des régions spécifiques où une puissance majeure pouvait utiliser un allié plus petit comme tirailleur contre un adversaire de puissance majeure.

Associé à des efforts à plus long terme pour des sanctions économiques, des patrouilles accrues, un soutien direct, un renforcement des capacités et des déclarations collectives,22 tel que guerre d’razzia la stratégie pourrait être relancée dans le SCS. Une stratégie asymétrique robuste de guerre d’razzia pourraient inclure des irréguliers maritimes, des corsaires / pillards et des forces par procuration employées dans des raids avec délit de fuite sur des navires commerciaux. Les raids maritimes exigent de la vitesse, du déni, des atouts non uniformes et la capacité de se fondre dans l'environnement local. Les marines côtières pourraient utiliser ces tactiques de sous-seuil / zone grise pour minimiser la réponse militaire conventionnelle d’une grande puissance régionale à leurs provocations. Bien sûr, il y aurait une certaine ironie des nations employant des «tactiques de guérilla» maritimes contre le PCC. Guerre d’razzia peut être séduisante pour certains États, car la dimension économique de la puissance chinoise reste au premier plan de la réflexion de la direction du PCC, en particulier avec le ralentissement continu de l’économie chinoise.

Cependant, cela serait contraire et illibéral à la conception prédominante d’un ordre international fondé sur des règles. En respectant un ordre fondé sur des règles dans le SCS, les États-Unis ont été un facteur clé pour garantir les conditions de la croissance économique et du pouvoir chinois, ainsi que des méthodes de coercition en zone grise. Jusqu'à récemment, les États-Unis ont accepté le rôle de garant de la sécurité mondiale, en particulier dans les zones maritimes d'importance critique. En conséquence, les États-Unis et leurs principaux alliés ont continué d'assurer la libre circulation du commerce dans l'ensemble du SCS, tandis que la RPC a été à la fois free-riding et de plus en plus provocante. Mais que peut-on faire d'autre?

La moins mauvaise option: le réacheminement des voies maritimes

Certains ont rationalisé leur acceptation de la militarisation des îles dans le SCS au motif qu'elle n'affecterait probablement pas directement la navigation commerciale.23 Cependant, la détérioration constante de la situation dans le SCS devrait encourager le scepticisme à l'égard de ces hypothèses. Les actions de provocation continues du PCC dans le SCS ont affecté négativement la sécurité garantie depuis longtemps dans la région pour tous. La fiabilité et la prévisibilité des transits de navigation sur les voies maritimes SCS sont devenues de plus en plus incertaines.

Les États-Unis et leurs alliés et partenaires régionaux devraient reconnaître la réalité de ce changement majeur et s'adapter en conséquence pour établir une nouvelle route commerciale maritime majeure. Cela réacheminerait la prépondérance du trafic maritime non destiné à la Chine du détroit de Malacca à travers la mer de Java et le détroit de Makassar, puis la mer de Célèbes et vers le nord le long du côté est des Philippines (figure 3), au lieu d'environ les îles Spratly. Cette approche ne ferait qu'allonger les délais de livraison de quelques jours et garantirait des flux commerciaux maritimes vers des alliés clés tels que Taiwan, la Corée du Sud, les Philippines et le Japon. En réorientant la navigation autour de la mer de Chine méridionale, le volume du trafic maritime que la Chine pourrait menacer ou contraindre diminuerait et diminuerait en conséquence son influence.

Figure 3. Routes de navigation à travers la mer de Chine méridionale (graphique CSBA). Flux d'expédition (divers types de fret) dans l'Indo-Pacifique (en haut à gauche); routes de navigation primaires simplifiées utilisées aujourd'hui dans la mer de Chine méridionale (en bas à gauche); routes de navigation principales alternatives proposées (à droite). (Cliquez pour agrandir)24

Les États-Unis devraient déclarer que jusqu'à nouvel ordre, ils n'assureront la sécurité des flux commerciaux maritimes que dans la moitié sud du SCS. Même sans crise ou guerre immédiate, l'administration américaine pourrait annoncer qu'en raison des actions du PCC, y compris la construction illégale d'îles et la militarisation, les États-Unis ne peuvent plus garantir la sécurité de la navigation dans la région spécifique de la moitié nord de SCS (au-dessus des îles Spratly ). Il devrait exhorter la Chine à recommencer à reconnaître et à adhérer à des normes internationales de longue date, ou cela aura pour effet un réacheminement permanent des principales expéditions mondiales. Les États-Unis doivent être clairs sur le fait que la navigation sera toujours protégée pour tous les États de l'ASEAN bordant le SCS (par exemple, le Vietnam, la Malaisie, la Thaïlande, l'Indonésie, les Philippines et le Cambodge), qui sont tous accessibles via la moitié sud, et avec des transits suivant de près le littoral, en particulier dans le cas du Vietnam et des Philippines. Les flux de navigation vers Taïwan, la Corée du Sud et le Japon continueront d'être protégés et il continuera d'être dans leur intérêt mutuel de soutenir l'établissement et les patrouilles de cette route alternative qui évite les parties les plus contestées du SCS. Une direction présidentielle correspondante à INDOPACOM garantirait que FONOPS serait toujours conduit dans l'ensemble du SCS, mais que la protection de la navigation n'est plus «garantie» dans la moitié nord.

En se concentrant sur la moitié sud du SCS, les vulnérabilités potentielles de la militarisation chinoise des îles Spratly seraient minimisées, tout en garantissant des flux de transport critiques vers les États de la région. Cela donnerait la priorité à la portée des activités de la marine américaine et de la garde côtière,25 tout en continuant à diriger FONOPS dans la moitié nord du SCS, comme souhaité. Les États-Unis doivent souligner aux pays indo-pacifiques que cela ne cède pas le SCS pour devenir effectivement un «lac» chinois, mais plutôt les rassurer sur le fait que l'objectif est de réacheminer le trafic maritime mondial vers un système plus libre, ouvert, prévisible et alternative stable.

Naturellement, la principale considération pour l'expédition mondiale est la sécurité et la stabilité pour permettre des horaires prévisibles. Les États-Unis et les pays partageant les mêmes idées devraient encourager cet itinéraire alternatif, pour la stabilité et la prévisibilité, afin que les forces maritimes puissent être mieux utilisées pour assurer collectivement la navigation sur une nouvelle route beaucoup plus sûre et moins controversée. L'indignation ou le contrecoup inévitable du PCC ne fera que renforcer le besoin urgent de mettre en œuvre cette approche.

En déplaçant la prépondérance du trafic maritime hors de la moitié nord du SCS, en particulier ceux qui naviguent vers des destinations non chinoises, cela faciliterait également la tâche de déconfliction d'objectifs dans le cas indésirable d'hostilités futures. Cela est particulièrement important à proximité des capacités sophistiquées de surveillance et d'armement que la Chine a déployées sur de nombreuses îles artificielles.26 Les navires restant dans la moitié nord du SCS seraient probablement destinés aux ports chinois, ou seraient des navires militaires, ce qui permettrait à d'autres stratégies, telles que le refus de la mer ou les blocus, d'être beaucoup plus faciles à exécuter si nécessaire. Les tentatives de perturber ou d'attaquer des navires suivant la route de navigation alternative en dehors du SCS seraient plus difficiles en raison de sa proximité avec le territoire allié où la mer, l'air et la terre combinés seraient disponibles pour fournir un soutien et une sécurité substantiels et efficaces.

Un certain piratage se produit déjà dans le SCS.27 Cependant, sans la garantie expresse de sécuriser les voies de navigation dans la moitié nord du SCS, une augmentation correspondante de la piraterie et des activités de type raid pourrait suivre, se concentrant sur cette géographie. Une hausse de cette activité peut être le résultat de la poursuite évidente du pillage, ou potentiellement certains États adoptant de manière opportuniste un guerre d’razzia stratégie. Il est peu probable que des raids commerciaux dans le nord du SCS affectent directement l'économie chinoise, étant donné sa taille massive. Cependant, la survenue malheureuse de raids commerciaux obligerait probablement le PLAN à se charger des problèmes locaux, chassant des fantômes asymétriques en mer.

Conclusion

Si certains États utilisaient la guérilla maritime de manière limitée et ciblée dans la moitié nord du SCS, la Chine aurait un aperçu clair des implications d'un monde sans la marine américaine et ses alliés et partenaires garantissant la libre circulation des navires. Ce serait un rappel brutal des principales différences entre une grande puissance régionale et le rôle constructif et fondé sur des règles d'un hégémon mondial. Cette activité continue encouragerait davantage la restructuration des flux commerciaux et des chaînes d'approvisionnement mondiales, en particulier loin de l'instabilité associée au transit vers les ports chinois, et plutôt vers les pays de l'ASEAN. Les principaux pays de l'Indo-Pacifique pourraient utiliser plus efficacement leurs flottes de navires de la Garde côtière et de petits combattants pour soutenir les escortes de convois à portée limitée le long des nouvelles routes, ainsi que des patrouilles de pêche, ce qui leur permet de contribuer davantage à leur propre sécurité et à la stabilité de la Région Indo-Pacifique, tout en évitant une région d'instabilité hyper-localisée.

Il est temps pour les États-Unis et leurs principaux alliés de recentrer leurs efforts et d'adopter une réponse efficace dans la mer de Chine méridionale en détournant les voies maritimes pour la paix, la stabilité et la liberté pour toutes les nations de l'Indo-Pacifique qui adhèrent au droit international. et l'ordre fondé sur des règles.

Christopher Bassler est Senior Fellow au Center for Strategic and Budgetary Assessments (CSBA).

Matthew McCarton est stratège principal chez Alion Science and Technology Corporation.

Les références

1. https://www.cpf.navy.mil/leaders/harry-harris/speeches/2015/03/ASPI-Australia.pdf

2. https://www.forbes.com/sites/hisutton/2020/08/05/china-builds-surveillance-network-in-international-waters-of-south-china-sea/#7ad20aef74f3

3. https://www.scmp.com/news/china/military/article/3086679/beijings-plans-south-china-sea-air-defence-identification-zone

4. https://thediplomat.com/2016/12/its-official-xi-jinping-breaks-his-non-militarization-pledge-in-the-spratlys/; et https://www.wsj.com/articles/china-completes-runway-on-artificial-island-in-south-china-sea-1443184818

5. https://timesofindia.indiatimes.com/india/south-china-sea-as-china-deploys-bomber-vietnam-briefs-india-about-deteriorating-situation/articleshow/77682032.cms

6. https://www.usnews.com/news/world-report/articles/2020-07-20/china-us-escalate-forces-threats-in-south-china-sea

7. https://www.nytimes.com/2016/07/13/world/asia/south-china-sea-hague-ruling-philippines.html

8. https://www.nytimes.com/2020/08/27/world/asia/missiles-south-china-sea.html/

9. https://www.nbcnews.com/specials/china-illegal-fishing-fleet/; et https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3097929/chinese-fishing-boats-near-galapagos-have-cut-satellite

10. https://csis-ilab.github.io/cpower-viz/csis-china-sea/; et https://maritime-executive.com/article/report-chinese-vessel-rams-vietnamese-fishing-boat-in-s-china-sea

11. https://www.theguardian.com/world/2020/aug/27/south-china-sea-us-unveils-first-sanctions-linked-to-militarisation

12. https://www.express.co.uk/news/world/1321525/South-China-Sea-US-china-Beijing-maritime-conflict-Mark-Esper-Defense-Minister-Wei-Fenghe

13. https://thediplomat.com/2020/08/chinese-military-told-to-prevent-escalation-in-interactions-with-us/

14. Zeihan, Peter, Nations Disunited: The Scramble for Power in an Ungoverned World, Harper Business, 2020.

15. McGrath, Bryan G. «Stratégie navale et maritime de 1 000 navires», Procédure, Janvier 2007.

16. Rodgers, William L., amiral (USN), Guerre navale grecque et romaine: une étude de la stratégie, de la tactique et de la conception des navires de Salamine (480 av.J.-C.) à Actium (31 av.J.-C.) Naval Institute Press, 1937; Rodgers, William L., vice-amiral, USN (retraité), Guerre navale sous les rames; 4e à 16e Des siècles, Naval Institute Press, 1940.

17. McCarton, Matthew, Une brève histoire des petits combattants – leur évolution et leur divergence à l'ère moderne, Naval Surface Warfare Center Carderock Division (NSWCCD) – Centre for Innovation in Ship Design (CISD) report, septembre 2014.

18. Borresen, Jacob, «The Seapower of the Coastal State», Journal des études stratégiques, Volume 17, 1994 – Numéro 1: SEAPOWER: Théorie et pratique

19. https://nationalinterest.org/blog/buzz/how-massive-naval-blockade-could-bring-china-its-knees-war-50957?page=0%2C1

20. Armstrong, B.J. Petits bateaux et hommes audacieux: raids maritimes, guerre irrégulière et première marine américaine, University of Oklahoma Press, 2019.

21. McCarton, Matthew, Une brève histoire des petits combattants – leur évolution et leur divergence à l'ère moderne, Naval Surface Warfare Center Carderock Division (NSWCCD) – Center for Innovation in Ship Design (CISD) report, septembre 2014.

22. https://warontherocks.com/2020/07/what-options-are-on-the-table-in-the-south-china-sea/

23. https://thediplomat.com/2015/05/4-reasons-why-china-is-no-threat-to-south-china-sea-commerce/

24. En haut à gauche dans Babbage, Ross (éd.), «Which Way the Dragon? Aiguiser les perceptions alliées de la trajectoire stratégique de la Chine » Rapport CSBA, 2020; avec des données de Kiln and University College London, «Visualization of Global Cargo Ships» (disponible sur: https://www.shipmap.org/). La fréquence de passage et l'itinéraire des différents types de navires sont indiqués par les lignes colorées. Jaune = porte-conteneurs, Bleu moyen = vraquiers secs, Rouge = pétroliers, Bleu clair = vraquiers de gaz, Rose = transporteurs de véhicules

25. https://news.usni.org/2019/08/27/pacific-deputy-coast-guard-a-continuing-force-multiplier-with-navy-in-global-missions

26. https://www.andrewerickson.com/2020/08/south-china-sea-military-capabilities-series-unique-penetrating-insights-from-capt-j-michael-dahm-usn-ret-former- assistant-attaché-naval-américain-à-beijing /

27. http://cimsec.org/marines-and-mercenaries-beware-the-irregular-threat-in-the-littoral/45409

Image en vedette: Le seul porte-avions chinois, le Liaoning, arrive dans les eaux de Hong Kong le 7 juillet 2017, moins d'une semaine après une visite très médiatisée du président Xi Jinping. (Photo via AFP / Anthony Wallace)

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