Catégories
Fleuves et rivières

Mammoet aide Austal Philippines à flotter son plus grand

Le spécialiste néerlandais des transports lourds et des transports, Mammoet, a été embauché pour aider le constructeur naval Austal Philippines à effectuer un chargement complet et un décollage de son plus grand ferry à catamaran à grande vitesse jamais lancé plus tôt cette année.

Au cours de sa phase de conceptualisation, les ingénieurs de Mammoet ont proposé une méthodologie révisée qui réduisait le volume d’équipements de levage lourds requis pour achever la manœuvre, contribuant ainsi à réduire les coûts de l’opération. Avec cela, il n'était pas nécessaire d'inclure une longue liste d'équipements, y compris une barge de transition de classe 330, de nombreuses pompes de ballast et un remorqueur pour la barge de transition. Par conséquent, la quantité de main-d'œuvre et d'équipement a été réduite. Cela a rationalisé le projet, car moins de transbordements étaient nécessaires avant que le chargement du ferry de 109 mètres et 1 700 tonnes puisse commencer au chantier naval du constructeur Balamban à Cebu.

La portée de Mammoet comprenait le génie terrestre et maritime, ainsi que l'approvisionnement et la construction. Le traversier devait être transporté depuis son entrepôt de fabrication, à travers un quai et sur le pont plat d'un navire semi-submersible.

Les manœuvres sur place ont commencé avec le levage du traversier, qui a été effectué à l'aide de 108 essieux de transporteurs modulaires automoteurs (SPMT); choisis pour leur flexibilité et leur facilité d'utilisation. Le traversier a été fabriqué sur des berceaux pré-positionnés, qui ont ensuite servi de grillage lors des opérations maritimes. Mammoet a également veillé à ce que la barge soit lestée tout au long de cette opération. Cela a été fait pour s'assurer que le pont de la barge restait au niveau du quai pendant que les remorques SPMT chargées manoeuvraient sur le pont de liaison de chargement sur la barge. Une fois que le traversier a été positionné à son emplacement de rangement approprié, les planches de dragline ont été remplacées par une plaque et les angles des charnières ont été coupés pour permettre aux SPMT de dérouler la semi-sous-barge. Des vérifications de nivellement et d'alignement ont également été effectuées avant que le ferry ne soit complètement abaissé. Il a ensuite été transporté à environ 172 mètres de sa position d'origine vers un lieu de rangement.

(Photo: Mammoet)

Pour le flotteur, Mammoet avait proposé qu'un navire semi-submersible tiers avec un pont ouvert soit utilisé pour accueillir la taille de l'ensemble du traversier en catamaran. Cela a été choisi pour s'assurer que le ferry est toujours stable en ayant un emplacement d'échouage pour empêcher le flottement prématuré tout en surveillant une période de fenêtre appropriée pour le flottement qui dépendait de la marée et des conditions météorologiques. Dans l'ensemble, l'équipe a effectué une opération de 24 heures comprenant des opérations de remorquage, d'amarrage et d'amarrage à traction seule.

Mitch Barnett, chef de projet d'Austal Philippines, a déclaré: «Malgré les contraintes de temps menant à l'opération, Mammoet est resté déterminé à développer des solutions pour le lancement de notre ferry catamaran FSTR pour Fjordline of Norway, qui est le plus grand navire en aluminium jamais lancé aux Philippines. – et le plus grand (en volume) jamais construit par Austal dans le monde à ce jour. »

Une fois terminé, le ferry pourra transporter 1 200 passagers jusqu'à 40 nœuds. Il pourra accueillir jusqu'à 404 voitures sur ses deux ponts avec une poutre de 30,5 mètres – ce qui en fait la plus grande capacité de transport de véhicules qu'Austal a construite à ce jour.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *