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L'ordinateur de chargement NAPA reçoit l'homologation de type DNV GL

Le fournisseur de logiciels, de services et d'analyse de données maritimes NAPA a déclaré avoir reçu l'homologation de type de DNV GL pour son dernier ordinateur de chargement, le NAPA Loading Computer Type 4 et Loading Computer System Damage Control, LCS (DC). L'homologation de type, qui est la première du genre à être accordée par DNV GL, est importante pour permettre l'adoption d'une nouvelle génération d'ordinateurs de chargement, qui évaluent les dommages en temps réel avec une précision accrue, permettant à l'équipage de prendre des décisions essentielles sur le navire. stabilité.

Selon NAPA, l'ordinateur de chargement de type 4 marque un changement dans la sécurité opérationnelle, notamment pour les navires à passagers. Depuis le début de 2020, selon les nouvelles exigences de l'OMI, tous les nouveaux navires de transport de passagers seront conformes si un ordinateur de chargement de type 4 est installé. De même, les navires à passagers construits avant le 1er janvier 2014 doivent également se conformer à cette exigence au plus tard lors de la première enquête de renouvellement après le 1er janvier 2025. Pour garantir le respect des normes de sécurité les plus élevées de l'industrie et pour garantir la pérennité des navires conformément à la réglementation, NAPA De plus, ils ne fournissent désormais que des logiciels conformes au type 4, a-t-il déclaré.

De plus, NAPA a obtenu une approbation de type pour la fonctionnalité requise par la notation de classe avancée DNV GL LCS (DC). La fonction LCS (DC) fournit des fonctionnalités supplémentaires, y compris la détection automatique des inondations par des capteurs, qui aident le capitaine comme aide à la décision lorsque le navire a été soumis à des dommages et à une inondation consécutive.

Le logiciel de l'ordinateur de chargement comprend un calcul avancé de la stabilité des dommages associée à une condition de chargement réelle et / ou à des cas d'inondation réels, en utilisant l'application directe des dommages définis par l'utilisateur ou le capteur pour permettre un retour sûr au port (SRtP).

L’ordinateur de chargement NAPA de type 4 comprend également des mises à jour de la détection automatique des dommages d’un navire et intègre le statut des portes étanches, des inondations transversales et des voies d’évacuation dans sa modélisation. L'ordinateur de chargement NAPA de type 4 est conforme à la norme SRtP (Safe Return to Port) et IACS Type 4 et est conforme à toutes les circulaires de l'OMI pertinentes.

Lancé en 1993, le logiciel NAPA Loading Computer est actuellement installé sur plus de 2 000 navires de la flotte commerciale et de passagers mondiale. La solution de stabilité des navires est utilisée par presque toutes les grandes compagnies de croisière, telles que Kvarken Link, Windstar Cruises et les neuf marques de la compagnie Carnival Cruise, ainsi que les opérateurs de ferry, RoRo, RoPax, StoRo et LoLo.

Le logiciel entreprend un large éventail de calculs liés à l'hydrostatique, à la stabilité à l'état intact et à la résistance longitudinale du navire pour optimiser la charge du navire tout en minimisant le stress et les risques pour la sécurité. C’est cette expertise de pointe en matière de stabilité des navires et des décennies de connaissances dans l’amélioration de la sécurité des navires à passagers qui sous-tendent les solutions de sécurité de la société, avec 90% des navires neufs dans le monde construits dans des chantiers utilisant le logiciel de conception NAPA.

Jussi Siltanen, chef de produit principal de NAPA Safety Solutions, a déclaré: «L'homologation de type démontre non seulement comment la combinaison de données en direct et de l'expertise en stabilité des navires peut radicalement améliorer la sécurité opérationnelle, mais réaffirme notre position de leader dans ce domaine. Alors que nous devions auparavant nous fier à des scénarios préprogrammés pour évaluer la stabilité intacte et endommagée, nous pouvons maintenant évaluer la stabilité avec plus de précision en fonction des conditions en temps réel. Cela fournit à l'équipage des informations plus précises qu'il peut utiliser pour assurer la sécurité de ses navires et de ses passagers.

Inge Seglem, chef de la section Stabilité, ligne de charge et tonnage de DNV GL, a déclaré: «La capacité de l'équipage à prendre des décisions plus intelligentes et mieux informées est ce qui assure la sécurité des navires, de l'équipage, des passagers et de la cargaison. À la lumière de cela, NAPA obtenant l'homologation de type pour la notion de classe LCS (DC) optionnelle DNV GL, une norme établie pour faire évoluer davantage la sécurité dans le secteur, servira de référence dans l'industrie pour la sécurité des navires à passagers ».

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