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L'innovation et la collaboration sont essentielles pour aborder l'eau

Les parties prenantes de l'industrie à PortPIC ont souligné l'importance de plus d'innovation, de collaboration et d'initiatives harmonisées pour façonner des solutions durables pour le nettoyage dans l'eau.

Tel était le message principal de la conférence inaugurale d'inspection et de nettoyage au port (PortPIC) qui s'est tenue la semaine dernière, organisée par Jotun et DNV GL.

Dans son discours d’ouverture, Geir Axel Oftedahl, directeur du développement commercial de Jotun Marine Coatings, a soulevé la question de l’encrassement biologique et a souligné: «L’accent est mis de plus en plus sur le bio-encrassement et les réglementations environnementales ne feront que se durcir.»

Il a exhorté toutes les parties prenantes à prendre des mesures: «L'impact économique et environnemental de l'encrassement, combiné à la réglementation stricte, est susceptible d'augmenter la demande de revêtements de coque efficaces et innovants et de systèmes de surveillance des performances, ainsi que le déploiement de systèmes de nettoyage et de méthodes d'inspection, les autorités devenant de plus en plus sensibles aux risques de biosécurité. »

Le message de Oftedahl était axé sur l’adoption d’une approche globale et collective pour améliorer les pratiques de nettoyage dans l’eau. «Un nombre croissant d'entreprises et d'organisations développent de nouvelles technologies et solutions. C'est très encourageant, cependant, nous pensons que toutes les parties prenantes devraient essayer de trouver un accord commun sur les meilleures pratiques et normes et que celles-ci soient adoptées aussi largement que possible. Une approche conjointe profitera à l'industrie et aura un impact énorme dans la lutte contre l'encrassement biologique.

«Le message aux exploitants de navires est simple», a déclaré Volker Bertram, chef de projet senior, DNV GL Maritime. «Ils devraient nettoyer les coques et les hélices des navires plus fréquemment», a-t-il déclaré, mais il a reconnu que «avec la technologie de nettoyage actuelle et les peintures antisalissures standard, un nettoyage fréquent peut entraîner un épuisement prématuré des peintures et une perte de protection ultérieure. De plus, des biocides, des particules de peinture et de l'encrassement biologique peuvent être libérés dans l'environnement. Par conséquent, les nombreuses autorités portuaires du monde entier n'autorisent plus le nettoyage dans l'eau. »

«Toute solution au dilemme actuel nécessitera des changements – changement de technologie, changement de pratique commerciale, changement de législation. Un premier pas important consiste à rassembler les différentes parties prenantes: armateurs et exploitants de navires, gestionnaires de port, fournisseurs de revêtement et de nettoyage, chercheurs et législateurs, chacun avec son propre point de vue. En mutualisant l'expertise, une vision plus large évolue et la perception des problèmes et des solutions possibles est affinée. Et c’est pourquoi nous avons pris l’initiative de créer PortPIC », a ajouté Oftedahl.

Alors que la question du risque d'encrassement biologique et du nettoyage dans l'eau prend de plus en plus d'importance, le leadership ne manque pas, car les entreprises et les organisations leaders du secteur prennent des initiatives pour soutenir les clients et l'industrie.

Geir Axel Oftedahl de Jotun préconise une approche globale proactive pour améliorer les pratiques de nettoyage dans l'eau.Une innovation surprenante
Plus tôt cette année, Jotun a présenté ses nouvelles solutions de patinage de coque Jotun. Développé en partenariat avec des partenaires technologiques et maritimes, le système de prévention de l'encrassement est un moyen innovant et durable d'aider les exploitants de navires à maintenir des coques toujours propres dans les opérations les plus difficiles. Un composant principal de la nouvelle solution est le Jotun HullSkater embarqué, la première technologie robotique qui a été conçue pour un nettoyage proactif. En combinaison avec un antifouling avancé et des services associés, la nouvelle solution aidera les exploitants de navires à lutter contre l'encrassement précoce, réduisant considérablement les coûts de carburant, les émissions de gaz à effet de serre et la propagation des espèces envahissantes, a souligné Oftedahl.

En développant l'approche proactive du nettoyage, Oftedahl a déclaré: «La méthode utilisée par la plupart des opérateurs pour nettoyer leur coque n'a pas changé au fil des ans. Et bien que le nettoyage traditionnel et réactif soit utile, cette approche traditionnelle n'est pas optimale car le nettoyage se produit souvent longtemps après que l'encrassement s'est attaché à la surface de la coque. Il est donc également nécessaire de trouver des solutions proactives pour garantir l'élimination précoce de l'encrassement de la coque avant qu'il ne devienne un problème. C'était notre point de départ dans la conception de Jotun Hull Skating Solutions – un désir de créer une solution définitive à ce problème pressant, une solution qui ne traiterait pas seulement le problème, mais plutôt le préviendrait. "

Simon Doran, directeur général de HullWiper, croit fermement que le nettoyage robotique sous-marin est appelé à jouer un rôle plus important dans la lutte contre les problèmes d'encrassement. «Nous avons vu des approches alternatives introduites, y compris l'utilisation du nettoyage de la coque des véhicules télécommandés (ROV), qui est de plus en plus largement disponible. Cela n'est pas surprenant car une réglementation plus stricte voit de plus en plus de ports interdire le nettoyage traditionnel de la coque ou restreindre les plongeurs à la lumière du jour uniquement, ce qui influence le développement de méthodes alternatives de nettoyage de la coque.

«Les ROV sont une option rentable et écologique. Ils collectent les polluants retirés des zones submergées du navire pour les éliminer de manière écologique et écologique à terre. Comme aucun plongeur n'est utilisé, ils peuvent nettoyer les navires pendant la livraison de soutes ou les opérations de chargement / déchargement de la cargaison, ce qui permet aux navires de gagner un temps précieux. Un ROV avec un système de collecte des salissures peut être autorisé à nettoyer les navires dans les ports où le nettoyage traditionnel est interdit », a ajouté Doran.

PortPIC en bref

La Conférence d'In-Port Inspection & Cleaning (PortPIC) est une nouvelle plate-forme pour des discussions approfondies et interdisciplinaires sur la façon d'améliorer la qualité et la sécurité du nettoyage dans l'eau.

Animée par Jotun et DNV GL, la conférence est de type communautaire et offre aux experts et praticiens de l'industrie l'occasion de discuter et de partager les avancées, les défis et les opportunités dans ce domaine important.

La conférence de deux jours s'est tenue à Hambourg du 14 au 15 septembre et était organisée autour du thème «Nettoyage dans l'eau – Oui, mais comment et où?» et couvrait des sujets aussi variés que les développements et solutions technologiques, les réglementations environnementales, les politiques portuaires et les directives et normes de nettoyage.

La réponse au premier PortPIC a été très bonne, malgré le handicap du COVID-19. Plus de 50 intervenants de l'industrie ont participé à la conférence, qui avait un caractère d'atelier avec des experts d'outre-mer se joignant virtuellement via des présentations vidéo.

En créant PortPIC, Jotun, DNV GL et les sponsors partenaires travaillent ensemble pour jouer un rôle proactif dans l'élaboration de solutions durables pour le nettoyage dans l'eau.

Le changement est en cours
Les ROV et les nouvelles technologies étaient au centre de la session du forum le premier jour de la conférence. Les technologies sont là, mais une adoption généralisée prendra du temps, selon le consensus général. Il a également été reconnu que des changements sont en cours, car la pratique traditionnelle présente une gamme de défis, notamment des problèmes de sécurité, des dommages aux revêtements et des limitations dans les lieux de nettoyage en raison des restrictions environnementales accrues sur le nettoyage de la coque.

«Nous pouvons nous attendre à de nouvelles combinaisons de technologies pour l'inspection et le nettoyage dans l'eau. Avant tout, le nettoyage robotisé a connu une croissance fulgurante au cours de la dernière décennie, avec des applications matures de l'industrie apparues et concurrentes dans divers pays. Mais correspondent-ils à la technologie de revêtement actuelle? Et les régulateurs et les autorités portuaires sont-ils à jour sur la technologie? » a interrogé Volker Bertram de DNV GL.

«En bref, la réponse est le« c’est compliqué ». La technologie de nettoyage doit être adaptée au revêtement des navires, alignée sur les politiques environnementales imposées par les ports, avec des solutions abordables et réalisables. Il y a un large consensus sur le fait que cela peut être atteint, mais le diable se cache dans les détails, et les solutions internationales et multidisciplinaires ont toujours exigé du temps et une fertilisation croisée pour se concrétiser. Les solutions de patinage de coque de Jotun peuvent être une indication de ce qu’un avenir «révolutionnaire» peut nous réserver », a déclaré Bertram.

Pendant ce temps, Darren Jones de Sonihull a souligné comment une approche holistique proactive dans la planification et le fonctionnement conformément à la direction des directives de l'OMI sur le biofouling et l'utilisation de technologies de nouvelle génération et plus vertes peut bénéficier, plutôt que nuire à l'industrie. «Le problème de l'encrassement biologique est clairement complexe et aucune technologie à elle seule n'est la solution. Un changement fondamental et matériel du marché et de la coopération technologique est nécessaire dans l'industrie maritime afin de répondre aux défis que le bio-encrassement apporte », a déclaré Jones, ajoutant:« Il est impératif que les opérateurs et les ports insistent sur la coopération entre les fournisseurs de technologies, les sociétés de revêtements, systèmes à ultrasons OEM, nettoyeurs et autres. Le côté de la demande dictera les comportements du côté de l'offre. »

De nouvelles réglementations à l'horizon
Certes, l'inquiétude croissante concernant l'encrassement biologique et les espèces envahissantes au niveau de l'Organisation maritime internationale (OMI) et au niveau national met l'accent sur le nettoyage de la coque et a conduit davantage de propriétaires et d'exploitants à repenser leurs stratégies actuelles de revêtement et de nettoyage. Avec des réglementations plus strictes à l'horizon, ils devront documenter et enregistrer les mesures de gestion de la coque qu'ils ont prises pour apporter plus de transparence envers les autorités portuaires et les autres parties prenantes, y compris les affréteurs.

Des représentants des ports flamands (Zeebrugge, Anvers, Port de la mer du Nord, Flandre) ont également fait le point sur l'évolution de leurs politiques de nettoyage sous-marin. «La durabilité devient de plus en plus importante, c'est pourquoi nous accueillons les entreprises qui développent de nouvelles technologies qui contribuent à une navigation plus respectueuse de l'environnement», a déclaré Jasper Cornelis, du port de Zeebrugge.

«L'été dernier, une politique commune de nettoyage sous-marin dans les ports flamands a été lancée dans les trois ports partenaires. Il concerne à la fois le nettoyage de la coque et le polissage de l'hélice. Le cadre uniforme garantit que les acteurs du marché sont évalués de manière égale, avec des exigences égales, comme les procédures de test et les critères d'acceptation. Chaque procédure d’essai consiste en un «essai ex situ» (dans des conditions de laboratoire) et un «essai in situ» (sur un navire à quai) dans lesquels différents critères sont testés. Une fois les critères d'acceptation atteints, des licences spécifiques à l'installation peuvent être accordées, valables dans les trois ports flamands », a expliqué Cornelis, en collaboration avec Luc Van Espen, Autorité portuaire d'Anvers.

Depuis le début de la politique conjointe, trois sociétés ont obtenu une licence pour les opérations de polissage d'hélices et deux sociétés pour les opérations de nettoyage de coque. «Grâce à ce projet, qui continue d'évoluer grâce à de nouvelles perspectives, les ports flamands apportent leur contribution à un avenir plus vert, tant pour le climat que pour l'environnement bio-marin. Nous espérons une politique internationale pour convaincre chacun des opportunités de ces nouvelles techniques et des gains possibles qu'elles apporteront, par exemple, en termes de consommation de carburant des navires (jusqu'à 15% de moins), sans compromettre le milieu marin dans les ports où ils sont nettoyés sous l'eau », a ajouté Karen Polfliet, de la North Sea Port Flanders Authority.

Selon l’OMI, les performances médiocres de la coque et des hélices représentent actuellement environ 9% des coûts énergétiques de la flotte mondiale et des émissions de gaz à effet de serre correspondantes. Cela se traduit par environ 10 milliards de dollars de coûts de carburant supplémentaires pour la flotte mondiale, chaque année. L'encrassement contribue également au transfert d'espèces aquatiques envahissantes entre différents environnements.

Directives et normes pour le nettoyage dans l'eau
Pour les armateurs, il faut développer les meilleures pratiques et normes pour un meilleur nettoyage dans l'eau ainsi qu'une certaine uniformité dans la réglementation. «L'encrassement biologique est le prochain grand défi de l'industrie», a déclaré Aron Frank Sørensen, responsable de l'environnement marin, BIMCO. «Il existe un besoin certain d'une norme de nettoyage dans l'eau avec captage car les résultats des nettoyages par les entreprises varient et la qualité doit être améliorée. De plus, le nettoyage dans l'eau n'est autorisé que dans quelques endroits dans le monde et les États côtiers et portuaires ont de plus en plus tendance à avoir des règles qui l'interdisent. Dans cet esprit, nous avons développé la norme en collaboration avec les parties prenantes de l'industrie et nous sommes convaincus que l'industrie y gagnera. »

La norme comprend des procédures détaillées pour la planification et l'exécution du nettoyage dans l'eau avec capture, a déclaré Sørensen et a souligné que «le nettoyage dans l'eau est une partie importante du processus de gestion de l'encrassement biologique du navire. La norme introduit un processus d'approbation pour les entreprises de nettoyage afin de garantir qu'un nettoyage est effectué en toute sécurité et d'une manière écologiquement durable. »

En plus de la norme BIMCO, un certain nombre de collaborations internationales travaillent sur des directives et des normes pour le nettoyage de la coque, notamment NACE, ACT / MERC et IMarEST. Un guide spécifique pour le nettoyage proactif a également été développé par Jotun avec le soutien des parties prenantes de l'industrie. En outre, l'OMI a franchi une nouvelle étape vers les contrôles de l'encrassement biologique lorsqu'elle a dirigé la mise en place du projet de partenariat GloFouling l'année dernière.

Appel à l'alignement
En ce qui concerne l'avenir, la plupart des participants ont convenu que la nécessité est maintenant de travailler à l'alignement des normes et des réglementations que les propriétaires jugent si vitales. «Avec de nombreux régulateurs internationaux travaillant sur l'introduction de nouvelles réglementations, on espère que la contribution des parties prenantes de l'industrie aura un effet positif sur l'industrie du nettoyage des coques. Dans le même temps, diverses organisations ont commencé à s'attaquer à des aspects partiels du nettoyage dans l'eau et il sera important d'aligner ces initiatives pour éviter des directives ou politiques similaires mais disparates », a averti Oftedahl.

Reprenant cela et l'esprit de collaboration qui se manifestait à travers PortPIC, Bertram a suggéré que ce serait grâce à de telles initiatives que des progrès seraient réalisés. «Le nettoyage dans l'eau touche de nombreuses disciplines, notamment la biologie marine, la robotique, l'architecture navale, la chimie, les contrats commerciaux, le droit international et les réglementations pour n'en nommer que quelques-unes. Des plates-formes et des forums interdisciplinaires comme PortPIC sont nécessaires pour améliorer le transfert de connaissances et obtenir le type de coopération internationale et interdisciplinaire nécessaire pour élaborer des solutions durables pour le nettoyage dans l'eau », a-t-il conclu.


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