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Les propriétaires de navires sous pression pour couper

Les parcs éoliens offshore à croissance rapide s'attendent à des opérations de service à faible émission de carbone de la part des navires de soutien, mais la fourniture et la manutention de biocarburants sont un défi et le développement de navires à ammoniac et à hydrogène a encore un long chemin à parcourir, a déclaré le courtier et négociant en carburant pour navires LQM Petroleum Services.

L'industrie mondiale de l'éolien offshore continue de monter en flèche, ajoutant une capacité de 6,1 GW en 2019 et a continué de croître pendant la pandémie Covid-19, a rappelé la société.

«En Europe, le secteur a maintenant atteint une échelle et une taille où les complexités opérationnelles et contractuelles sont comparables à celles des projets pétroliers et gaziers du nord de l'Europe. Le marché est prêt à décoller dans la région Asie-Pacifique et des projets importants au large des côtes américaines entrent en service. .

La pression est désormais exercée sur les propriétaires et les exploitants de navires de soutien qui jouent un rôle essentiel dans la chaîne d'approvisionnement pour réduire les émissions et assurer la fiabilité des navires pour les exploitants de parcs éoliens sensibles à l'environnement, dit LQM.

Lors d'un webinaire LQM organisé la semaine dernière sur les marchés des soutes offshore, des panélistes, dont un opérateur de navire de soutage, un agent de navire et un négociant en soutes, ont discuté des défis des transferts sécurisés de navire à navire, du futur mélange de carburant et des difficultés auxquelles sont confrontés les petits négociants de soutes. pour fournir des lignes de crédit fiables aux clients.

L'ammoniac, ainsi que le méthanol, les piles à combustible à hydrogène et les batteries ont tous le potentiel de jouer leur rôle dans l'alimentation des moteurs marins – mais à court terme, la volatilité des prix du pétrole pourrait causer des maux de tête aux acheteurs de bunkers.

«Les biocarburants et le GNL sont les principaux choix à faible émission de carbone pour le moment», a déclaré le courtier LQM James Hoffman, «Je pense que l'avenir sera une combinaison de technologies vertes et de carburants alternatifs. Il n'y a pas de solution miracle à ce problème, mais plutôt une chevrotine en argent.

Actuellement, selon LQM, le biodiesel permet aux exploitants de navires de réduire leur empreinte carbone de 20 à 30% sans avoir à modifier le moteur. Cependant, le carburant dérivé d'huile végétale doit être stocké avec soin, est facilement contaminé et pose des problèmes de lubrification et ses propriétés d'écoulement doivent être surveillées.

«Nous sommes en mesure de nous approvisionner en biocarburants, mais il n'y a pas autant de disponibilité que pour le gazole, nous devons donc planifier à l'avance.» dit James Hoffman.

Selon Daniel Rose, directeur général de LQM, le secteur bancaire «tombe amoureux du secteur des bunkers».

Toutefois, il a noté que l’octroi de crédits pour les soutes était l’une des principales propositions de valeur de LQM, mais qu’un certain nombre de petits commerçants de bunkers quittaient le secteur.

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