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Les entreprises néo-zélandaises collaborent pour construire des ferries électriques

Les sociétés néo-zélandaises HamiltonJet et EV Maritime ont signé un protocole d'accord pour construire des ferries de banlieue composites avancés alimentés par batterie.

Leur coopération a été officialisée au siège de HamiltonJet à Christchurch en mai, en présence de l’honorable Megan Woods, ministre néo-zélandaise de l’énergie et des ressources et ministre de la recherche, des sciences et de l’innovation.

Dans le but de décarboner les villes portuaires du monde, les entreprises cherchent à développer l’un des premiers ferries rapides à grande vitesse, pleine grandeur et zéro émission.

HamiltonJet fournira une solution d'entraînement à haut rendement et à manœuvrabilité élevée pour ce navire entièrement électrique, intégrant des éléments de leur nouvelle solution d'entraînement électro-hybride, EHX.

Michael Eaglen, PDG d'EV Maritime, déclare: «HamiltonJet est un leader mondial des systèmes de propulsion marine. Non seulement pour les jets d'eau eux-mêmes, mais aussi pour les systèmes de commande électroniques intelligents, qui transforment la maniabilité du navire, améliorent l'efficacité, réduisent la maintenance et améliorent le confort des passagers », déclare Michael Eaglen.

Le PDG de HamiltonJet, Ben Reed, déclare que pour ce projet, les jets d'eau apportent de l'efficacité, en particulier sur l'ensemble du profil opérationnel. Ils offrent également un contrôle précis lors de l'amarrage et la possibilité de passer à des technologies de contrôle automatisé à l'avenir. «Nos jets sont déjà très populaires dans les ferries à grande vitesse à travers le monde en raison de leur efficacité et de leur maniabilité. Ce projet est une excellente occasion, juste à notre porte, de démontrer comment nous pouvons régler ces aspects pour un fonctionnement électrique uniquement dans un ferry avec une plage de vitesse clairement définie », dit-il.

Alors que le ferry de banlieue électrique a été conçu en pensant à la refonte de la flotte de ferry d’Auckland, les deux sociétés kiwi ont des ambitions beaucoup plus grandes pour le projet.

«C'est une opportunité pour la Nouvelle-Zélande de revendiquer une place importante dans le secteur mondial des transports verts, avec des emplois durables associés et un potentiel d'exportation important à long terme», dit Eaglen.

Il dit que les ferries sont également des applications idéales pour la technologie électrique: «Les ferries vont et viennent des mêmes quais. Cela signifie qu'une infrastructure de charge peut être installée sur ces quais et que la planification peut être gérée pour partager les opportunités de charge autour des flottes.

«Il existe de nombreuses villes portuaires dans le monde avec de grandes flottes de ferries de banlieue de 30 bateaux ou plus. Le navire que nous avons conçu convient à l’une de ces grandes villes en termes de taille, de vitesse et d’autonomie requises dans la plupart des réseaux de ferry de banlieue.

«L'énergie électrique offre d'énormes avantages non seulement pour l'environnement, mais aussi pour les opérateurs, les passagers et la communauté. Il est exempt d'émissions d'échappement et offre un fonctionnement presque silencieux, tout en réduisant les coûts d'exploitation par rapport aux ferries diesel traditionnels.

«Notre analyse suggère qu'il y a aujourd'hui très peu d'opérations de traversiers côtiers dans le monde qui doivent utiliser du diesel. Tout simplement, l'électricité est déjà une meilleure entreprise.

«Cette conception a également un grand potentiel dans le secteur du tourisme. Alors que le tourisme mondial sera potentiellement beaucoup plus calme dans les prochaines années, la nécessité de décarboner est toujours bien réelle. »

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