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Les bourses accordent une valeur sûre à la démolition de navires

Engineering X – une collaboration internationale fondée par la Royal Academy of Engineering et la Lloyd's Register Foundation – a octroyé près de 1 million de livres sterling (1,2 million de dollars) en subventions à six projets au Royaume-Uni et à l'étranger visant à relever les défis sociaux, environnementaux et d'ingénierie complexes de le déclassement des navires et des structures offshore.

De la formation pour améliorer la sécurité des travailleurs dans les installations de recyclage des navires au Bangladesh à l'évaluation des risques de défaillance structurelle des structures offshore déclassées, les projets s'attaqueront aux problèmes de sécurité mondiaux prioritaires dans le cadre de la mission Engineering X pour parvenir à une fin de vie plus sûre.

Des installations de déclassement modernes et sûres sont disponibles dans le monde entier, mais la plupart des navires, ainsi que de nombreuses structures offshore, arrivent en fin de vie sur une poignée de plages mal équipées en Asie du Sud. L’Organisation internationale du Travail a classé la démolition de navires parmi les professions les plus dangereuses au monde, avec des niveaux inacceptablement élevés de décès, de blessures et de maladies professionnelles. La Convention internationale de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel des navires a été adoptée en 2009 mais n'est pas encore entrée en vigueur.

Pour améliorer considérablement la sécurité, des subventions d'une valeur comprise entre 50 000 et 200 000 £ ont été accordées aux projets suivants:

1. Enveloppe de sécurité pour les pratiques de recyclage des navires au Bangladesh: identification des dangers et évaluation des risques
Dirigé par l'Université de Newcastle à Singapour (Singapour); Partenaires: Université d'ingénierie et de technologie du Bangladesh (Bangladesh), Kabir Steel Limited (Bangladesh)

Pour mieux comprendre la relation entre les pratiques de recyclage des navires, leurs risques et la sécurité et le bien-être des personnes qui travaillent dans les installations de démantèlement / recyclage des navires au Bangladesh.

2. Démantèlement sûr et durable des structures offshore en tenant compte des particularités des régions de l'ANASE et de l'Asie du Sud
Dirigée par: Universiti Teknologi Malaysia (Malaisie); Partenaires: R.L.Kalthia Ship Breaking Pvt. Ltd. (Inde), Newcastle University à Singapour (Singapour), Liverpool John Moores University (Royaume-Uni), Insititut Teknologi Bandung (Indonésie), Sea Sentinels Pte Ltd (Singapour), PetroVietnam University (Vietnam), Hanoi University of Science and Technology ( Vietnam), Mahidol University (Thaïlande)

Élaborer des directives techniques pour des processus de déclassement sûrs et durables et développer des installations de recyclage sûres et durables et des installations de gestion des déchets en aval sûres pour les structures offshore déclassées en Asie et en Asie du Sud.

3. Les risques de défaillance structurelle des installations pétrolières et gazières offshore déclassées dans le monde
Dirigé par Energy Institute (Royaume-Uni); Partenaires: Regional Maritime University (Ghana), University of Strathclyde (UK), SEIP 7 (Brésil), Liverpool John Moores University (UK)

Étudier dans le monde les risques d'accidents majeurs associés à la perte d'intégrité structurelle des plates-formes pétrolières et gazières lors de leur déclassement et évaluer si le secteur dispose de dispositions adéquates pour gérer ces risques. Comprend une enquête internationale auprès des intervenants pour obtenir des opinions sur les pratiques actuelles en matière de gestion de l'intégrité structurelle.

4. Soutenir l'initiative de transparence du recyclage des navires
Sustainable Shipping Initiative (Royaume-Uni)

S'appuyer sur les objectifs existants de la SRTI pour accélérer une approche volontaire axée sur le marché pour des pratiques responsables de recyclage des navires. Comprend des améliorations de la plate-forme en ligne du SRTI grâce auxquelles les armateurs peuvent divulguer publiquement leurs politiques de recyclage des navires, ainsi que le développement de leurs critères de divulgation pour améliorer la transparence des chaînes de valeur du recyclage des navires.

5. Établir une base de référence mondiale et accroître la sensibilisation pour contribuer à améliorer la sécurité
Dirigé par l'Université de Southampton (Royaume-Uni); Partenaires: Advisian (Royaume-Uni), Université tec de Monterrey (Mexique), Université de Teramo (Italie), ONG Shipbreaking Platform (Belgique)

Développer un tableau de bord Web libre d'accès, dynamique et graphique avec des éléments de preuve associés et des rapports sur un large éventail d'informations, y compris le nombre, l'âge et l'emplacement des structures et des navires offshore dans le monde, les matériaux qu'ils contiennent, leur contexte législatif et qui en est le propriétaire et autres responsabilités.

6. Garantir les droits des communautés et des travailleurs touchés par la démolition de navires
Dirigé par l'ONG Shipbreaking Platform (Belgique); Partenaire: Bangladesh Environmental Lawyers Association (BELA) (Bangladesh)

Accroître – en partenariat avec l’Association des avocats de l’environnement du Bangladesh (BELA) – la sensibilisation aux droits existants des travailleurs, y compris la santé et la sécurité au travail, afin de répondre aux demandes de conditions de travail plus sûres.

En 2019, 674 navires commerciaux et unités offshore ont été vendus à des casses, selon un récent rapport. Sur ces navires, 469 gros pétroliers, vraquiers, plates-formes flottantes, cargos et navires à passagers ont été détruits sur seulement trois plages au Bangladesh, en Inde et au Pakistan, ce qui représente près de 90% du tonnage brut démantelé dans le monde.

Le problème de l'élimination des structures offshore vieillissantes remonte à l'ordre du jour mondial alors qu'un nombre croissant de projets d'exploitation pétrolière et gazière arrivent à la fin de leur durée de vie opérationnelle. Parallèlement à la vague actuelle de déclassement du secteur pétrolier et gazier offshore, l'industrie croissante des énergies renouvelables offshore met en place de nouvelles vagues d'activités de déclassement pour l'avenir.

William Powrie FREng, professeur de génie géotechnique à l'Université de Southampton et président du conseil d'administration de ce programme Engineering X, a déclaré: «Atteindre une fin de vie plus sûre pour les navires et les structures offshore est un délicat exercice d'équilibre. Tant que ces structures ont une valeur économique résiduelle, il y a une incitation à les recycler. L'alternative comprend l'abandon ou le sabordage délibéré à grande échelle.

«Mais le défi d'améliorer la sécurité pendant le déclassement n'est pas un défi qui peut être caché en déplaçant les risques de sécurité vers les régions du monde les moins aptes à les gérer – le danger pour la vie humaine, la santé et l'environnement résultant des pratiques actuelles est un problème mondial et est trop élevé. En accordant ces subventions et à travers les activités plus larges de ce programme, Engineering X espère aider toutes les parties à progresser vers des solutions plus sûres et plus durables qui fonctionnent pour tous.

«Tous ceux qui ont un intérêt ou un intérêt dans n'importe quelle étape du cycle de vie des navires et des structures offshore doivent comprendre leur rôle dans les processus qui donnent lieu au mauvais bilan de sécurité du déclassement en général. Ils doivent également reconnaître une responsabilité partagée de relever les normes et d'élaborer et d'adopter les meilleures pratiques pour améliorer la sécurité partout où ces structures mettent fin à leur vie opérationnelle. Il est de plus en plus dans leur intérêt de le faire. »

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