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Le marché des carburants marins face à un Q3 plus difficile à mesure que l'offre augmente

L'approvisionnement mondial en mazout, utilisé par les navires et les centrales électriques, devrait augmenter au troisième trimestre, déprimant le marché du carburant marin car la demande de transport maritime reste faible, ont déclaré des analystes et des sources commerciales.

L'offre au troisième trimestre devrait augmenter de 620 000 barils par jour (b / j) par rapport au deuxième trimestre, la Chine et le Brésil augmentant leur production, selon le cabinet de conseil Energy Aspects.

Cela survient alors que les stocks dans les principaux centres de ravitaillement maritime ont récemment atteint des niveaux record, déprimant les prix du carburant de soute et les marges des raffineurs et anéantissant les espoirs d'une année rentable pour les vendeurs de carburant à faible teneur en soufre qui satisfont aux nouvelles réglementations en matière d'émissions établies par l'Organisation maritime internationale.

"Nous avions 9 à 10 millions de tonnes (de stocks de mazout) au début de l'année, qui devaient être prélevées au début du deuxième trimestre, mais nous voyons maintenant 13 millions de tonnes et (il est) en train de construire chaque mois", a déclaré un négociant principal en mazout qui a refusé d'être identifié.

Les stocks du nord-ouest de l'Europe et des Émirats arabes unis ont atteint des niveaux record en juin, tandis que ceux du premier port de soutage de Singapour ont atteint leur plus haut niveau en plus de trois ans.

Des approvisionnements records ont fait baisser la remise au comptant du bunker VLSFO (mazout à très faible teneur en soufre) à environ des creux records d'environ 45 $ la tonne en dessous des prix de référence du gazole et réduit les bénéfices des raffineurs asiatiques de près de 80% par rapport à leurs sommets records du début de l'année. à 10,25 $ le baril jeudi, selon des sources commerciales et des données Refinitiv.

Des signes de faiblesse de la demande d'avitaillement sont également apparus à Singapour, qui est de loin la plus grande plaque tournante du ravitaillement maritime au monde, et à Fujairah, aux Émirats arabes unis.

"Jusqu'à récemment, les ventes de combustible de soute dans les principaux centres de soutage étaient soutenues par un réapprovisionnement opportuniste, mais les volumes de ventes ont depuis rattrapé la réalité du ralentissement du commerce mondial", a déclaré Energy Aspects dans une note mercredi.

"La faiblesse de la demande et l'augmentation des approvisionnements ont signifié que les fissures de VLSFO ont du mal à rester dans des territoires positifs alors que la raffinerie redémarre en raison de l'amélioration de la demande de carburant sur route continue de déprimer le marché morose des soutes."

Et les perspectives de demande restent faibles, selon plusieurs commerçants de bunker basés à Singapour.

"Un rebond significatif de la demande d'avitaillement est peu probable avant la fin de l'été", a déclaré Energy Aspects.

Le nombre de traversées à blanc de porte-conteneurs, par exemple, est passé à 82 au cours de la semaine au 28 juin, contre seulement 13 au cours de la semaine du 17 mai, a déclaré mardi Alan Murphy, du cabinet de conseil Sea-Intelligence.

Une augmentation des traversées à blanc, ou du nombre de navires qui ont sauté un port le long de sa route ou qui a vu son voyage annulé, est susceptible de limiter la demande de soutes.

De même, les installations de pétroliers au comptant ont chuté de 7% au premier semestre 2020 par rapport aux niveaux d'il y a un an comme le coronavirus, a déclaré Poten & Partners dans une note vendredi.

Le Fonds monétaire international a prédit une récession mondiale plus profonde, car la pandémie de coronavirus cause des dommages à l'activité économique plus importants et plus profonds qu'on ne le pensait.

"La projection du FMI – si elle se révèle correcte – nous dit que les faibles niveaux actuels de la demande devraient persister pendant un certain temps", a déclaré Murphy à Sea-Intelligence dans une note.

(Reportage par Roslan Khasawneh; édité par Florence Tan et Jason Neely)

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