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Le choix du carburant est la clé de la décarbonisation maritime

Le choix du carburant est la décision essentielle car l'expédition trace une voie générationnelle vers la décarbonisation, déclare DNV GL dans son dernier rapport de prévisions maritimes.

L'industrie est au début d'une phase de transition, avec de nombreuses options potentielles émergeant aux côtés des carburants conventionnels. Cet environnement de carburant de plus en plus diversifié signifie que le choix du moteur et du carburant représente désormais des risques potentiels qui pourraient conduire à un actif bloqué. La prise en compte des impacts de la disponibilité, des prix et de la politique sur les différents carburants rend le choix encore plus complexe, déclare DNV GL-Maritime dans la quatrième édition de ses prévisions maritimes jusqu'en 2050.

Pour saisir cette complexité et aider à clarifier cette image, les prévisions maritimes offrent un large éventail de scénarios, soulignant les risques potentiels d'un choix de carburant particulier. Pour concrétiser les ramifications, le long des voies, la prévision maritime comprend une analyse détaillée d'un nouveau bâtiment de vraquier Panamax. En testant les décisions technologiques sous les différentes voies et scénarios, la prévision présente les performances potentielles et la robustesse carbone des différents choix de conception.

Les 30 scénarios aboutissent à des résultats très différents pour le mix de carburant dans la flotte. Dans les scénarios sans ambitions de décarbonisation, le fioul à très faible teneur en soufre, le gazole marin et le GNL dominent. Alors que sous les voies de la décarbonisation, en 2050, une variété de carburants neutres en carbone détient entre 60% et 100% de part de marché.

Dans les scénarios de décarbonisation, il est difficile d'identifier des gagnants clairs parmi les nombreuses options de carburant. Le GNL fossile gagne une part importante jusqu'à ce que les réglementations se durcissent en 2030 ou 2040. Le bio-MGO, l'e-MGO, le bio-GNL et le e-LNG deviennent des carburants de remplacement pour les navires existants. D'ici 2050, l'E-ammoniac, l'ammoniac bleu et le bio-méthanol se retrouvent fréquemment avec une part importante du marché et sont les carburants neutres en carbone les plus prometteurs à long terme.

Un résultat surprenant du modèle est l'absorption relativement limitée d'hydrogène comme carburant des navires, en raison à la fois du prix estimé du carburant et des coûts d'investissement pour le moteur et les systèmes d'alimentation en carburant. L'hydrogène, cependant, joue un rôle essentiel en tant que pierre angulaire dans la production de plusieurs carburants neutres en carbone tels que l'e-ammoniac, l'ammoniac bleu et l'e-méthanol, qui gagnent tous une absorption significative dans les voies de décarbonisation. Il peut également trouver des applications de niche dans certains types de navires, tels que les ferries et les navires de croisière, ainsi que dans des régions spécifiques où des investissements ont été réalisés dans la production et la distribution locales.

«Le grand défi de notre époque est de trouver une voie vers la décarbonisation», a déclaré Knut Ørbeck-Nilssen, PDG de DNV GL – Maritime. «La réduction des émissions de GES devient rapidement le facteur décisionnel déterminant pour l'avenir de l'industrie du transport maritime. La pression pour agir de manière décisive augmente. Le parfait est l’ennemi du bien, il ne faut donc pas attendre l’arrivée d’une solution idéale et risquer de ne faire aucun progrès. En utilisant un large éventail de scénarios impliquant différents types de carburants et technologies, et divers degrés de pression réglementaire, notre nouveau rapport aide à tracer une voie à suivre, offrant aux armateurs des informations claires sur la manière de relever les défis et les opportunités à venir. »

Partie d'une suite de rapports Energy Transition Outlook (ETO) produits par DNV GL, le Maritime Forecast to 2050, disponible en téléchargement ici, vise à améliorer la capacité des acteurs du transport maritime, en particulier les armateurs, à naviguer dans les incertitudes technologiques, réglementaires et du marché en l’industrie, et mettre le transport sur la voie de la décarbonisation Il est basé sur une bibliothèque de 30 scénarios qui projettent la composition future de la flotte, la consommation d'énergie, le mélange de carburants et les émissions de CO2 jusqu'en 2050. Seize types de carburant différents et 10 systèmes de technologie de carburant sont modélisés dans le rapport.

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