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La conception des pétroliers alimentés à l'ammoniac de Samsung obtient le LR AIP

Un modèle de pétrolier alimenté à l’ammoniac développé par le constructeur sud-coréen Samsung Heavy Industries (SHI) a reçu l’approbation principale (AIP) de la société de classification Lloyd’s Register (LR).

Le projet de développement du nouveau pétrolier aframax à réduction des émissions a été annoncé en janvier alors que les acteurs maritimes envisagent de brûler plus d'ammoniac et d'autres options zéro carbone pour atteindre l'objectif de l'Organisation maritime internationale (OMI) de réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre (GES) du transport maritime. Niveaux de 2008 d'ici 2050.

Ensemble, SHI et ses partenaires – y compris la compagnie maritime malaisienne MISC Berhad et le fabricant de moteurs MAN Energy Solutions – ont pu faire progresser le système d'alimentation en gaz combustible et la conception détaillée du navire pour le pétrolier alimenté à l'ammoniac. Avec le LR AIP en main, le constructeur naval a annoncé son intention de commercialiser son pétrolier et son système d'approvisionnement en carburant écologiques exclusifs d'ici 2024.

Jong-Hyun Youn, vice-président directeur de SHI et responsable de la conception, a déclaré: «Le projet de conception de combustible à l'ammoniac dirigé par SHI rassemble toutes les parties prenantes concernées, du fournisseur de carburant à l'opérateur, et cela aboutira à un résultat commercial.

Nick Brown, PDG désigné du groupe LR et directeur de la marine et de l'offshore, a déclaré: «LR travaille avec des partenaires industriels de premier plan pour faire des navires hauturiers zéro carbone une réalité au cours de cette décennie. Le transport maritime a besoin d’actions et non de mots pour réaliser les ambitions de l’OMI en matière de GES 2050, et ce défi appelle une action collective et une collaboration de l’industrie. »

L'ammoniac, en tant que l'une des voies vers des navires à émission zéro de carbone, est facilement accessible, et une étude réalisée en 2019 par le cabinet d'architecture navale néerlandais C-Job a révélé que l'ammoniac était une option viable et prometteuse pour un carburant propre et durable. Dans son rapport sur les prévisions énergétiques pour 2020, l'Agence internationale de l'énergie prévoit que l'utilisation de l'ammoniac et de l'hydrogène comme combustibles pour les navires augmentera et représentera 60% des combustibles marins d'ici 2060.

L'année dernière, LR a accordé l'AIP à Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC) et à MAN Energy Solutions pour un concept de porte-conteneurs ultra-grand (ULCS) alimenté à l'ammoniac de 23 000 EVP.

La compagnie maritime japonaise NYK Line et la société de classe ClassNK développent également un transporteur de gaz alimenté à l'ammoniac, et la société de classe ABS travaille avec MAN Energy Solutions et le Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) pour développer un chargeur de 2700 EVP alimenté à l'ammoniac. navire.

En juin, Wärtsilä, la société norvégienne Knutsen OAS Shipping AS et la société espagnole Repsol commencé des essais à grande échelle à long terme de l'ammoniac comme carburant dans un moteur à combustion marin à quatre temps à l’installation d’essai du Sustainable Energy Catapult Center à Stord, en Norvège.


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