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Incendie d'un navire à quai, de la Normandie à l'USS Bonhomme Richard

Pour un troisième jour, l'USS Bonhomme Richard continue de brûler sur le quai, malgré les meilleurs efforts de centaines de pompiers de la Marine et de civils pour éteindre l'enfer. L'accident pose la question: les incendies à quai sur les navires sont-ils pires que les incendies en mer?

"Aussi contre-intuitif que cela puisse paraître, je préfère de loin combattre un incendie en mer avec tout un équipage plutôt que de le combattre à quai", a déclaré Bryan McGrath, un commandant de la marine à la retraite au San Diego Union-Tribune. "La capacité d'agir rapidement avec une réponse massive et d'inhiber la propagation est facilitée lorsque vous avez tout votre peuple."

Lorsque le feu a éclaté sur le Bonhomme Richard dimanche, il y avait environ 160 des effectifs normaux d'environ 1 000 membres d'équipage.

Bien que l'on ne sache pas comment l'incendie a commencé, Craig Hooper écrit dans Forbes, suggère que les pratiques de sécurité incendie laxistes lors de l'entretien à quai peuvent être à blâmer. Il note que la Marine avait amplement averti du problème. Il écrit:

L'incendie de l'USS Bonhomme Richard a éclaté – dans une note ironique – juste en face de la jetée de l'USS Fitzgerald (DDG 62), fraîchement de retour d'un radoub pluriannuel après une collision mortelle en mer en 2017. Pendant le radoub pluriannuel de ce navire, le capitaine du USS Fitzgerald s'est tellement préoccupé des pratiques de sécurité incendie qu'il a écrit une note de service pour le dossier, notant plus de 15 incidents de sécurité incendie distincts dans le chantier, y compris «des gardes du feu mal dotés en personnel, un feu qui couve le pont, les matériaux combustibles prenant feu, la découverte d'incendies ponctuels de câbles brûlés non signalés et d'incendies qui ont fait fondre l'équipement. »

Alors qu'une grande partie de la Marine se concentre sur la létalité et la survie du champ de bataille, il sera intéressant de voir si le capitaine du USS Bonhomme Richard – lui-même fraîchement refait à partir de 250 millions de dollars pour exploiter des avions de chasse F-35B de prochaine génération – a pris une approche similaire intérêt à sécuriser son navire pendant sa maintenance.

Si la Bonhomme Richard est une perte totale constructive, ce sera l'un des plus grands navires perdus de l'histoire de la marine américaine. le Bonhomme Richard mesure 844 pieds de long et pèse environ 40 000 tonnes. Le transporteur Lexington, coulé pendant la bataille de la mer de Corail pendant la Seconde Guerre mondiale, mesurait 888 pieds et 47 000 tonnes.

Le paquebot de luxe, le SS, est peut-être le plus gros navire contrôlé par la Marine à être incendié. Normandie, Avec plus de 1 000 pieds de long et 68 000 tonnes de déplacement, elle était considérablement plus grande que Bonhomme Richard ou la Lexington.

Renommé l'USS Lafayette, le paquebot de luxe était converti en navire de guerre en février 1942 au Pier 88 sur la rivière Hudson à New York. Un soudeur a accidentellement mis le feu à une pile de gilets de sauvetage. Le système de lutte contre les incendies du navire a été désactivé et le feu s'est propagé rapidement. Pour lutter contre l'incendie, les pompiers à terre et dans les bateaux pompiers ont versé de l'eau sur le feu, jusqu'à ce qu'ils pompent tellement d'eau à bord que le navire ait perdu sa stabilité et se soit retourné à bâbord. Elle était une perte totale et a finalement été vendue pour la ferraille.

Par coïncidence, alors qu'aucune soudure ne se produisait lorsque l'incendie du Bonhomme Richard a éclaté, son système de lutte contre les incendies Halon avait été désactivé avant le début de l'incendie. En raison également de toute l'eau pompée à bord pour lutter contre l'incendie, le navire a élaboré une liste. Les marins à bord travaillent à «assécher» le navire, éviter une répétition de Normandie-comme chavirer.

Merci à Walter Scott d'avoir contribué à cet article.

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