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Formation de l'équipage pour un avenir qui comprend l'autonomie

Alors que nous continuons d'envisager un avenir avec des navires en transition vers des opérations automatisées et autonomes, la nécessité d'une formation nouvelle et innovante des équipages ne fera qu'augmenter. Nos équipages de navires actuels et futurs devront chevaucher à la fois la technologie d'exploitation des navires nouvelle et existante. Cela présentera des défis, mais que l'industrie peut relever de manière proactive.

Traditionnellement, les compétences maritimes ont changé lentement et les nouvelles technologies ont été assimilées à la volée dans de nombreux cas. La marine marchande était un endroit où vous avez appris sur le tas. Des postes d'entrée de gamme à l'expédition des cadets, la structure même des grades d'un navire était fondée sur l'acquisition de connaissances et d'expérience. Nous avons déjà commencé à voir ce tissu changer avec la réduction de la taille de l'équipage et l'élimination de la plupart des postes d'entrée de gamme. Nous en sommes maintenant au stade où nous devons mieux préparer les équipages à effectuer les tâches qui leur sont confiées avant de monter à bord. Le paysage imminent des opérations automatisées des navires ne fera que rendre la formation fondamentale et continue des équipages plus critique. Les exploitants de navires doivent faire un meilleur travail et de nouvelles technologies et méthodes de formation doivent être utilisées.

Le développement de navires plus avancés et spécialisés utilisant des machines intégrant les progrès technologiques contribuera à rendre les navires plus efficaces, mais ils exigeront également un niveau plus élevé de formation et d'éducation de l'équipage qui les exploite. Cela arrive à un moment où l'industrie est déjà confrontée à un certain nombre de défis pour attirer et retenir des équipes qualifiées. C'était un problème avant que la situation du COVID-19 n'ait mis le bassin de main-d'œuvre maritime au point de rupture. Un facteur important lorsque nous évaluons le profil de risque d'un navire ou d'une flotte à Allianz est la composante effectifs. Qui fournit l'équipage et comment sont-ils formés sont des questions clés lorsque nous cherchons à développer une évaluation des risques d'un compte.
Il est essentiel que la future éducation et la formation maritimes soient de haute qualité, mais aussi qu’elles soient visibles pour le public. L'étudiant que nous devons attirer devra posséder la capacité d'apprendre et de maîtriser des compétences qui seront très demandées dans de nombreuses industries. Cependant, nous n'avons pas besoin de voir cela comme purement négatif. Au lieu de cela, nous pouvons regarder les futures compétences nécessaires dans le secteur maritime qui seront utiles ailleurs, comme donnant une flexibilité aux cheminements de carrière individuels. Nous pouvons attirer des gens en mer en leur offrant un endroit pour acquérir une compétence qui les aidera à passer à un emploi à terre. Ils n'auront pas à naviguer pendant 30 ans, offrant une transition plus facile à terre pourrait nous aider à amener les gens à travailler en mer.

Un point clé, cependant, est la nécessité d'identifier les compétences et les besoins de formation nécessaires pour l'avenir immédiat, à moyen et à long terme de l'industrie du transport maritime. En tant qu'industrie, nous devons conduire cette discussion et aider à orienter les innovations afin qu'elles nous aident à opérer en toute sécurité et plus ef fi cacement. Le maintien du statu quo n'est pas une option viable, et ne cherche pas seulement à être «protégé».

Du point de vue de la gestion des risques de l'assurance maritime de cette situation, un problème clé est la nécessité de développer des méthodes d'évaluation des systèmes de transport de navires automatisés et autonomes. En assurance maritime, nous nous tournons vers le passé pour aider à prédire l'avenir. À certains égards, nous avons déjà fait face à ces défis lorsque nous avons examiné l'industrie du transport maritime. Nous avons traité des changements de propulsion de la voile à la vapeur et de la vapeur au diesel. Nous avons également traité la question des salles des machines sans surveillance et de la réduction des effectifs. La clé est cependant d'apprendre de nos erreurs passées et de rendre cette transition à venir plus douce et plus sûre que nos efforts passés.

Les points clés à retenir sont que les opérations réelles des navires sont compliquées et qu'il y aura toujours des erreurs humaines. C'est exactement là où, dans le processus, l'erreur se produira. De plus, le besoin de marins qualifiés en mer ne disparaîtra pas, il augmentera. La prochaine génération de marins devra non seulement posséder les compétences traditionnelles d'un bon matelotage, mais également les nouvelles compétences du lieu de travail automatisé.

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