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FEED terminé pour le navire Delfin FLNG

Delfin Midstream («Delfin») a informé que le FEED a été achevé pour le navire Newbuild FLNG pour le projet Delfin LNG au large de la Louisiane, en coopération avec Samsung Heavy Industries et Black & Veatch.

Le projet Delfin LNG a été décrit comme un port en eau profonde en friche industrielle "nécessitant un investissement supplémentaire minime dans l'infrastructure pour soutenir jusqu'à quatre navires FLNG produisant jusqu'à 13 millions de tonnes de GNL par an."

Commentant l'achèvement du FLNG FEED Delfin a déclaré: «La coopération tripartite a réussi à développer une conception de navire FLNG robuste, peu coûteuse et efficace pour le projet. Les résultats de FEED ainsi que les activités de développement global du projet permettent à l'entreprise d'exécuter le projet. projet pour un coût d'investissement total d'environ 550 $ / tpa », a déclaré Delfin. Le FEED a été réalisé pour le FLNG d'une capacité nominale de 3,5 MTPA.

Par Delfin, chaque navire FLNG peut être développé indépendamment, avec sa propre structure commerciale et financière, «ce qui permet à Delfin d'être à l'extrémité inférieure de la courbe de coût du GNL mondiale combiné avec le seuil FID le plus bas absolu de 2,0 à 2,5 MTPA de prélèvement ferme. "

La conception du navire Delfin Newbuild FLNG utilise la dernière technologie de turbine à gaz, les optimisations de la technologie de liquéfaction brevetée PRICO de Black & Veatch, le refroidissement direct de l'air et la récupération de la chaleur perdue pour atteindre une efficacité énergétique maximale et des émissions minimales (GES), a déclaré Delfin.

Chaque navire sera équipé de deux installations de déchargement pour répondre à la fois aux grands transporteurs océaniques et à la demande régionale de soutage de GNL et de petits transporteurs. Avec finalement quatre navires FLNG en opération, le projet disposera de 4 postes d'amarrage pour 13 MTPA, ce qui, selon Delfin, offre "une flexibilité opérationnelle inégalée pour desservir le bunkering et le marché à petite échelle".

Parallèlement au FEED, les parties ont élaboré une feuille de conditions pour un contrat forfaitaire, clé en main d'ingénierie, d'approvisionnement, de construction, d'intégration et de mise en service («LSTK EPCIC») comme base pour l'élaboration d'un accord complet.

Commentant les progrès de la société, le PDG de Delfin, Dudley Poston, a déclaré: «L’achèvement réussi de notre FEED confirme notre capacité à offrir des prix de pointe de 115% de Henry Hub plus 2,00 $ pour des transactions de 20 ans. La flexibilité d'un actif flottant à faible coût permet également à Delfin de proposer des offres à plus court terme sur 10 ans pour 115% de Henry Hub plus 2,40 $ ou des structures de péage flexibles. Delfin continue de faire progresser les discussions commerciales avec plusieurs acheteurs et utilisateurs finaux et l'achèvement de notre FEED est une étape majeure vers le FID du premier navire Delfin FLNG.

Wouter Pastoor, COO de Delfin, a ajouté: «Les récentes activités d'ouragan dans le golfe du Mexique ont souligné l'importance d'une conception saine et de mesures opérationnelles pour minimiser les temps d'arrêt potentiels des installations d'exportation de GNL. Le projet Delfin est uniquement différent puisque les navires FLNG sont autopropulsés et utilisent une solution d'amarrage déconnectable pour permettre au navire FLNG de s'éloigner si un ouragan sévère passe sur le site. ,

«La même technologie et les mêmes procédures opérationnelles sont utilisées depuis des décennies sur les FPSO pétroliers dans les zones de tempêtes tropicales. Les expériences récentes avec l'ouragan Laura ont démontré les opérations supérieures des FPSO pétroliers déconnectables offshore dans le golfe du Mexique.

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