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Dévoilement du concept de «navire de garde autonome»

Un nouveau concept de navire de garde en mer vise à être plus petit, plus léger et plus efficace que la plupart des navires utilisés pour protéger les opérations en mer actuellement. Il sera également complètement sans pilote et autonome.

Le soi-disant navire de garde autonome révélé mardi a été créé par un consortium de sociétés maritimes spécifiquement pour la surveillance des structures offshore tout au long de leur cycle de vie, allant des parcs éoliens aux plates-formes de sous-stations et aux itinéraires de câbles.

Ce concept propre et allégé destiné à remplacer les navires de garde conventionnels a pris vie au sein d'un groupe de projet animé par LISA, une communauté de professionnels maritimes. Le groupe de projet a abouti à un consortium, qui comprend C-Job Naval Architects, SeaZip Offshore Service, Sea Machines et récemment rejoint par MARIN et eL-Tec elektrotechniek BV. Leur connaissance combinée de l'industrie a créé cette alternative viable, innovante et durable qui profite à la fois aux propriétaires d'actifs éoliens et aux opérateurs de navires de garde.

(Image: Architectes navals de C-Job)

Pelle de Jong, partenaire fondateur LISA, explique: «Les navires de garde accomplissent un travail essentiel, mais ce n'est pas le plus excitant pour l'équipage. Combiné avec le fait que les navires de garde conventionnels sont pour la plupart dépassés et ne sont donc pas nécessairement les plus confortables et encore moins durables, il peut être difficile de trouver un équipage bien formé prêt à faire le travail.

«Le groupe a cherché à améliorer le processus global de sécurisation d'une zone offshore tout en intégrant des solutions durables et en réduisant les coûts globaux. En utilisant les connaissances que nous avons en tant que groupe ainsi que la technologie déjà disponible, nous avons réussi à créer un design qui fait cela et plus encore. »

Grâce à l'intégration d'une technologie de pointe, le navire de garde autonome ne nécessite pas d'équipage à bord du navire. Par conséquent, les aménagements peuvent être éliminés dans la conception, ce qui signifie que le navire sera considérablement plus petit que les navires de garde existants. La petite taille crée un certain nombre d'opportunités, telles que l'utilisation de batteries grâce à des exigences de propulsion réduites. De plus, la puissance réduite et le manque d'équipage à bord entraînent une baisse des coûts d'exploitation.

Avec n'importe quelle zone qui doit être sécurisée, l'AGV peut surveiller en continu le trafic maritime à proximité visuellement ainsi que via les données radar et AIS. Avec tout navire qui s'approche de la zone, des mesures seront prises pour sécuriser la zone afin d'éviter les collisions et les dommages à l'infrastructure offshore. Un navire intrus peut être communiqué avec et recevra des informations sur la façon de naviguer en toute sécurité dans la zone ainsi que d'être escorté physiquement hors du site par le navire de la garde autonome. De plus, la rencontre sera enregistrée pour fournir des séquences vidéo en cas de violation ou d'accident.

(Image: Architectes navals de C-Job)

La durabilité est essentielle pour garantir à la fois la viabilité et la durabilité de la conception. Rolph Hijdra, responsable de la recherche autonome chez C-Job Naval Architects, a déclaré: «Nous sommes ravis d'avoir pu développer une conception alimentée par batterie, garantissant que le navire de garde autonome est exempt d'émissions nocives. De plus, le navire a des panneaux solaires sur le dessus, ce qui permet de poursuivre la navigation et les communications en cas de panne de batterie.

"Contrairement aux navires de garde actuels, l'AGV continuera d'être opérationnel même dans des conditions de mer agitée et aura un bruit sous-marin minimal en raison de la plus petite taille, des exigences de propulsion réduites et de l'absence de moteur diesel."

Le navire de garde autonome rechargera ses batteries via une station de charge. La station de charge peut être amarrée indépendamment ou connectée à un équipement existant sur place. Selon la situation, la charge peut être effectuée via une connexion par câble aux équipements sur site tels qu'une plate-forme de transformateur offshore ou générée localement à l'aide de carburants renouvelables.

Le consortium prévoit qu'un site offshore aura besoin d'un certain nombre de navires de garde autonomes, qui peuvent à tour de rôle surveiller la zone et se recharger. Harm Mulder, directeur des opérations chez SeaZip Offshore Service, déclare: «Les navires de garde autonomes patrouilleront constamment la zone et se rechargeront à tour de rôle. Un AGV complètement chargé restera en attente des opérations de soutien en cas de situation. Par exemple, lorsqu'une intrusion est détectée – l'un des AGV surveillera, avertira et escortera le navire intrus en lieu sûr, tandis que les autres continueront de fonctionner normalement. Alternativement, il pourrait prendre le relais d'un navire de surveillance au cas où la batterie serait épuisée. »

Alors que le consortium continue de travailler sur la conception du navire de garde autonome, il a envisagé une intervention humaine pour le navire sans pilote. Les navires de garde conventionnels qui patrouillent sur les structures en mer, de l'installation au déclassement, ont peu d'incidents qui nécessitent l'intervention de ceux à bord du navire. Dans ces circonstances exceptionnelles, le navire de garde autonome, si une intervention humaine est requise, sera connecté à un centre de commandement qui pourrait contrôler l'AGV à distance pour s'assurer que les mesures correctes sont prises. De plus, toutes les données collectées par l'AGV seront envoyées au Command Center. Cela peut être autonome sur un navire-mère ou une station à terre.

Frank Relou, directeur du développement commercial chez Sea Machines, déclare: «La technologie des navires intelligents aura l'impact initial le plus significatif sur les petits bateaux de travail, tels que ce navire de garde. Le développement de technologies autonomes pour les opérations des navires se produit au niveau international, mais notamment dans des segments de niche, tels que le navire de garde et d'autres exemples, opérant actuellement dans (avec une autonomie supervisée), les levés marins, les incendies, les patrouilles, l'aquaculture et les opérations éoliennes offshore . "

(Image: Architectes navals de C-Job)

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