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Développement du premier grand vecteur d'hydrogène commercial

Une conception du premier grand vecteur d'hydrogène liquéfié au monde a reçu l'approbation de principe (AIP) de la société de classification Korean Register et du Liberian Registry de l'État du pavillon.

Le navire de classe 20000 mètres cubes a été développé par Hyundai Heavy Industries Group et Hyundai Glovis en partenariat avec le registre coréen et le registre libérien, et le Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) et le chantier naval Hyundai Mipo (HMD) ont annoncé avoir reçu le AIP jeudi.

Alfonso Castillero, directeur de l'exploitation du registre international des navires et des entreprises du Libéria (LISCR), a déclaré: «Il est significatif de participer à ce projet industriel conjoint (JIP) de transporteurs d'hydrogène du point de vue d'un État du pavillon avec une longue histoire capacité de vérification. En tant qu'État du pavillon, notre service technique a examiné de très près les aspects de sécurité et de réglementation de la conception et de sa mise en œuvre.

Les éléments clés du JIP sont le système de traitement des cargaisons d'hydrogène liquéfié mis au point par KSOE et un système de traitement des gaz d'ébullition de l'hydrogène (BOG) utilisant des piles à combustible. HMD a avancé la conception de base du navire. Hyundai Glovis et G-Marine Service ont analysé l'économie et la sécurité de l'hydrogène liquéfié pendant le stockage et le transport.

Cette conception de navire utilise un réservoir isolé sous vide à double structure pour améliorer l'isolation et minimiser l'hydrogène BOG généré pendant le fonctionnement. De plus, en adoptant un système de propulsion électrique, l'hydrogène BOG peut être utilisé comme combustible pour les piles à combustible à l'avenir.

Afin de transporter une grande quantité d'hydrogène par bateau, un processus de liquéfaction qui réduit le volume à 1/800 et augmente la stabilité est essentiel. Étant donné que l'hydrogène se liquéfie à une température cryogénique de -253 ° C, ce qui est inférieur au GNL qui se liquéfie à -163 ° C, un vecteur d'hydrogène liquéfié a besoin d'une technologie cryogénique avancée pour le préserver de manière stable.

Selon le rapport «Hydrogen, Scaling Up» publié en 2017 par le Hydrogen Council, le marché mondial de l'hydrogène devrait atteindre 2,5 billions de dollars d'ici 2050, soit 18% de la demande totale d'énergie. En conséquence, le gouvernement coréen a également annoncé l'année dernière la «Feuille de route pour l'activation de l'économie de l'hydrogène» et stimule la revitalisation de l'économie de l'hydrogène dans diverses industries telles que la construction navale, les automobiles et les batteries.

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