Catégories
Fleuves et rivières

De nouvelles vies pour les vieux navires: à l'intérieur de Keppel O & M's FLNG

Alors que l'accent mis sur les émissions de carbone est mis en avant dans toutes les industries, Keppel O&M, qui soutient le concept d'économie circulaire et est un leader de la conversion des navires, est en mesure d'aider les entreprises à réduire leurs émissions indirectes. La preuve en a été la livraison de la première solution de conversion FLNG au monde qui a considérablement réduit l'empreinte carbone du projet par rapport à une nouvelle construction. Un deuxième projet de conversion est actuellement en cours, et soit dit en passant: il est plus rapide sur le marché et des milliards de dollars moins chers qu’une nouvelle construction.

La conversion par Keppel Offshore & Marine (Keppel O&M) d'un transporteur de gaz naturel liquéfié (LNGC) en un navire flottant de liquéfaction (FLNG) à l'aide d'un modèle de conception et d'exécution conjointement conçu par Keppel O&M et Golar LNG Limited (Golar), devrait permettre d'économiser environ 33% des émissions de gaz à effet de serre (GES) par rapport à un nouveau bâtiment FLNG, selon une étude menée par des consultants en environnement, Environmental Resources Management (ERM).

L'étude, qui évalue le FLNG Hilli Episeyo converti et un nouveau FLNG de conception et de spécifications comparables, a conclu que le FLNG converti permet d'économiser un total de 63 343 tonnes d'émissions de GES.

«Golar comprend depuis longtemps les mérites de la réaffectation de sa flotte d'actifs de haute qualité, après avoir réaffecté cinq navires au cours des 13 dernières années et deux autres sont actuellement en cours de conversion», a déclaré Iain Ross, PDG de Golar LNG dans un communiqué de presse. déclaration sur le projet. «L'entreprise n'a jamais mis au rebut un actif. Les avantages du coût et de la rapidité de mise sur le marché ont toujours été bien compris et faciles à quantifier. Golar a également toujours cru en la durabilité de cette approche et l'étude de Keppel quantifie désormais les avantages environnementaux de cette partie de notre modèle commercial FLNG. »

«Keppel O&M est le leader des conversions dans diverses solutions depuis le premier FPSO qu'il a converti en 1981 et a accumulé un solide savoir-faire en ingénierie et en conversion dans cet espace au fil des décennies», a déclaré Chor How Jat, directeur général (conversions et réparations ) de Keppel O&M. «La poussée vers la transition énergétique et les carburants plus propres a également poussé nos clients, y compris les majors pétrolières et les opérateurs sur le terrain, à explorer des solutions plus durables qui peuvent réduire de manière quantifiable leur empreinte carbone. Les entreprises examinent non seulement leurs propres émissions, mais aussi les émissions tout au long de leur chaîne de valeur. Ils relookent leurs modèles économiques et s'engagent auprès de leurs actionnaires à réduire leurs émissions. »

Keppel O&M soutient le concept d'économie circulaire et le rôle que les conversions ont joué dans la fourniture de solutions durables. «Alors que les économies d’émissions de GES grâce à une solution de conversion étaient intuitivement claires, nous voulions une étude objective pour quantifier les économies importantes après avoir effectué une conversion FLNG complète comme le Hilli Episeyo qui était le premier au monde», a déclaré Chor How Jat. «Alors que les méthaniers à vapeur sont progressivement supprimés par l'industrie, les propriétaires peuvent également tirer parti de cette solution pour réutiliser leur navire à d'autres usages, ajoutant des décennies à la durée de vie du navire et réduisant leur empreinte carbone. Cette étude aiderait également les armateurs à prendre des décisions éclairées en réfléchissant à ce qu'il faut faire de certains de leurs anciens actifs. »

Gimi, le «deuxième au monde»: Suite à la livraison du premier FLNG converti au monde en 2017, Keppel O&M entreprend actuellement sa deuxième conversion FLNG, Gimi, pour Golar LNG. Photos: Keppel O&M

La réutilisation des GNL en GNL ajoute des décennies à la durée de vie du navire, récupérant une valeur qui aurait été perdue par l'élimination. Cela réduit également la consommation de matériaux qui auraient été nécessaires pour une nouvelle construction. Par exemple, l'utilisation d'acier vierge a été réduite de 39% dans le FLNG Hilli Episyeo converti, contribuant de manière significative à la réduction des émissions de GES.

Bien qu'un nombre croissant de navires candidats soient mis en ligne pour la conversion, il n'y a pas deux projets de conversion identiques, et pour Keppel O&M, les principaux défis étaient la contrainte d'espace sur le navire ainsi que la sécurité et l'efficacité dans l'intégration et l'organisation des systèmes. , dit Chor How Jat. «Nous avons pu nous appuyer sur notre expérience pour développer avec notre client une méthode innovante pour créer plus d'espace sur le navire tout en l'équipant des dernières technologies. Développé conjointement par Golar et Keppel O&M, le concept d'utilisation de sponsors a changé la donne, créant de nouvelles superficies pour abriter des équipements supplémentaires sur le navire et séparant les systèmes hydrocarbonés et non hydrocarbonés pour répondre aux exigences de conception sûres.

Comme pour tout projet de conversion majeur, la rentabilité est gagnée, ou perdue, dans la phase de conception initiale, car les modifications apportées au plan augmentent les coûts de manière exponentielle au fur et à mesure que le projet progresse. «Nous avons d'abord mené une solide étude FEED d'un an menée conjointement par les principaux partenaires pour identifier dès le départ les problèmes critiques concernant la conception et la constructibilité», a déclaré Chor How Jat. «Cela a permis de définir plus précisément les plans de produit et de projet et a permis une exécution efficace du chantier naval de 39 mois et une mise en service du site de six mois à l'arrivée sur le champ de Sanaga, deux éléments exceptionnels pour un prototype.»

En fin de compte, comme c'est le cas dans presque toutes les entreprises de construction navale et de reconversion, l'expérience contribue grandement à garantir une conclusion efficace et efficiente. «En général, les méthaniers peuvent être convertis en navires de production et de stockage – FLNG, FSRU et FSU», a déclaré Chor How Jat. «Chaque conversion est différente – elle nécessite une équipe expérimentée avec un ensemble spécifique et technique de capacités pour répondre aux exigences de conception et de spécification du projet. Par exemple, le type de système de confinement et la capacité de stockage auront un impact sur les considérations techniques et la faisabilité technique du projet. »

À ce jour, Hilli Episeyo a réalisé des performances constantes, fournissant une preuve de concept et attestant de la solution proposée par Keppel O&M et Golar. Le FLNG a maintenu une disponibilité commerciale de 100% depuis sa livraison en 2017 et a récemment dépassé sa 42e expédition de fret. Keppel O&M entreprend actuellement sa deuxième conversion FLNG, Gimi, pour Golar, qui est en cours de réaffectation pour le contrat BP Greater Tortue Ahmeyim de 20 ans au large de l'Afrique de l'Ouest. Keppel O&M a une longue expérience en matière de conversion de navires. En plus de convertir le premier FLNG au monde en 2017, Keppel O&M a converti le premier navire flottant de stockage et de déchargement de production (FPSO) au monde en 1981 et la première unité de regazéification de stockage flottant (FSRU) au monde en 2008. Il a converti 134 navires de production, y compris des FPSO. , FLNG et FSRU.


En savoir plus dans l'édition de septembre 2020 de Maritime Reporter & Engineering News: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/202009/#page/1


Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *