Catégories
Fleuves et rivières

De nouveaux défis pour une petite marine

Semaine thématique des stratégies régionales

Par Lars Wedin

L'Académie royale suédoise des sciences de la guerre entreprend actuellement une étude sur les besoins stratégiques et opérationnels des forces armées suédoises à l'horizon 2030. Sa section navale a récemment publié ses conclusions dans un livre, Vår marin för ett tryggt Sverige och ett starkt Europa. Marin Strategi 2030 (Notre marine pour une Suède sûre et une Europe forte. Stratégie navale 2030).1 Cet article présente certaines de nos découvertes.

Les stratèges navals classiques – Mahan, Corbett et Castex – considéraient essentiellement la stratégie navale comme consistant en trois stratégies offensives alternatives majeures: l'attaque terrestre depuis la mer, le blocus et les raids commerciaux, ainsi que les stratégies défensives correspondantes. Mer control (le commandement de la mer est un terme plus ancien) et son contraire, sea enial sont la clé. L'amiral français Raoul Castex l'a bien résumé: «Selon que l'on a le commandement de la mer ou non, on peut ou non:

  • être en mode offensif, intercepter les communications en mer de l'ennemi et attaquer son territoire depuis la mer;
  • être en mode défensif, garantir ses propres communications et empêcher l’ennemi d’attaquer son territoire depuis la mer. »2

Aujourd'hui, le spectre de la guerre maritime est beaucoup plus large et fluide. Certaines parties de ce spectre, comme la dissuasion nucléaire, ne concernent que les marines des grandes puissances, mais beaucoup sont également très pertinentes pour les marines côtières.

Géographiquement, la Suède est un pays maritime dépendant des voies de communication maritimes (SLOC) pour son commerce international mais aussi, de plus en plus, pour le transport intérieur. Son plus grand port est Göteborg, mais il y a des ports importants le long de ses 2700 kilomètres de côtes. La mer autour de la Suède est divisée en trois zones opérationnelles par le détroit d'Öresund et l'archipel d'Åland. Stratégiquement, la Suède borde l'Arctique au nord, la Russie à l'est, l'UE au sud et l'océan Atlantique à l'ouest. Le pays n'est pas membre de l'OTAN mais bénéficie d'un partenariat étroit avec l'alliance. Il est membre de l'UE et entretient des relations militaires étroites avec d'autres pays nordiques, en particulier la Finlande. La marine suédoise est moderne et capable, mais beaucoup trop petite pour les tâches qu'on attend d'elle.

Carte de la Suède (Via CDC.gov)

La société bleue

L'avenir de l'humanité est en mer, comme le démontre la règle 70-80-90-99: la mer couvre 70% de la surface du globe, 80% de sa population vit près de la mer, 90% des marchandises sont transportées sur les navires, et 99% des informations numériques mondiales sont transportées par des câbles sous-marins.3 Les deux tiers de la richesse mondiale sont également produits en mer ou dans la mer. On pourrait parler d'un littorialisation de la population mondiale et donc de son économie.4 En somme, ces tendances forment ce que l'on pourrait appeler un blue ssociété – une société tournée vers et dépendante de la mer, de ses possibilités et de ses défis.

Plusieurs facteurs importants expliquent ce développement. Il est bien connu que les principales réserves mondiales de pétrole et de gaz se trouvent sous la mer; il existe des dizaines de milliers de plates-formes de différents types et plus de 100 000 personnes y servent. Le changement climatique entraîne la construction d'un nombre toujours croissant de parcs éoliens et d'autres formes de production d'électricité en mer. Le changement climatique entraîne également le déplacement du trafic de marchandises des routes vers les navires (et les chemins de fer). Les ressources minérales en mer sont de plus en plus importantes ainsi que les ressources pour l'industrie biochimique et pharmacologique. La pêche – capture de poissons sauvages ainsi que piscicultures – est d’une importance vitale pour une grande partie de la population mondiale. La navigation et les activités connexes sont vitales pour l'économie. Rien que dans l'UE, quelque 574 000 personnes travaillent dans les ports, un secteur d'une valeur collective de 89 milliards d'euros.5, 6

Pour conclure, le vieil adage de Corbett selon lequel «le commandement de la mer ne signifie donc rien d'autre que le contrôle des communications maritimes, que ce soit à des fins commerciales ou militaires», ne suffit plus. La mer elle-même est désormais intrinsèquement importante. Il a toujours raison, cependant, lorsqu'il a déclaré que la guerre navale ne consiste pas à «conquérir un territoire».7

Littoralisation en Scandinavie

Deux cas extrêmes de littoralisation sont les méga-régions interdépendantes appelées Scandinavie occidentale et Grand Copenhague. Le premier comprend le sud-ouest de la Suède et le sud de la Norvège, tandis que le second couvre les parties danoise et suédoise de l'Öresund. 30% de la population norvégienne et 33% de la population suédoise vivent Scandinavie occidentale qui est responsable de la majeure partie du PIB de la Norvège et de la moitié du PIB de la Suède.8 Les plus grands ports de la région, Göteborg et Helsingborg, qui relient la région au marché mondial, sont un facteur déterminant. Grand Copenhague est, d’un point de vue économique, une zone intégrée de chaque côté de l’une des voies navigables les plus fréquentées du monde, où vivent environ cinq millions de personnes.

Même des perturbations mineures peuvent créer un grand danger économique pour les pays de la région. La guerre hybride pourrait être un mode d'attaque très efficace en raison de la dépendance à une infrastructure vitale. Par exemple, un simple soupçon de mines dans les voies navigables entraînerait des perturbations; un tel soupçon est relativement facile à propager par une campagne de désinformation. Leur utilisation réelle causerait un grand dommage. En raison de l'archipel couvrant le port de Göteborg, la chasse préventive aux mines exigerait des ressources importantes.

La défense d'une telle zone littorale avec ses milliers d'îles, ses vastes campagnes, ainsi que des villes modernes, ainsi que de vastes réseaux de transport serait très complexe. On pourrait ajouter la grande sensibilité des ports modernes ainsi que des infrastructures en général aux attaques dans le cyberespace.

Infrastructuree – Changer la géographie du littoral

Les tendances en matière de construction de nouvelles infrastructures en mer – la construction de parcs éoliens et de plates-formes diverses pour le pétrole et le gaz, y compris le déploiement de gaz naturel liquéfié flottant (FLNG) et de stockage et de déchargement flottant (production) (F (P) SO) – paysage marin opérationnel.9 Ces installations sont une sorte d'infrastructure hybride, où elles conservent la permanence des installations terrestres mais sont situées en mer. Dans le contexte suédois, seuls les parcs éoliens sont pertinents.

Les parcs éoliens peuvent couvrir de vastes zones et produire du bruit qui peut masquer la présence de sous-marins. On pense qu'une éolienne a une section transversale radar d'environ 10 000 mètres carrés. Les mouvements des pales affectent un radar doppler, qui est actuellement utilisé dans les avions modernes. Les parcs éoliens, couvrant de vastes zones, constituent un nouvel environnement tactique. Les sous-marins, en particulier les sous-marins midget, et les engins d'attaque rapide (FAC) peuvent se cacher dans de telles zones et seraient très difficiles à détecter. En fait, pendant la guerre Iran-Irak dans les années 1980, l'Iran a utilisé ses plates-formes pétrolières comme bases pour son engin d'attaque rapide – le célèbre Boghammar.dix La Suède a également un objectif d'énergie renouvelable à 100% d'ici 2040. Les parcs éoliens en mer sont appelés à jouer un rôle important dans ce programme.11 Par conséquent, ces parcs éoliens deviennent stratégiquement importants et, par conséquent, une cible de guerre.

Un autre aspect de l'infrastructure est constitué des câbles. Les câbles peuvent être endommagés accidentellement ou intentionnellement, mais leurs informations peuvent également être interceptées par des sous-marins spécialisés. On pense que les Russes sont très capables dans ce domaine. L'arrêt de l'information par coupure de câbles est une mesure déjà utilisée depuis la guerre hispano-américaine de 1898. L'énergie électrique est également transmise par des câbles sur le fond marin. L'île suédoise stratégiquement importante de Gotland est fortement dépendante de l'électricité du continent. La Suède est également connectée au marché intérieur de l'énergie de l'UE via un réseau de tels câbles.13, 14

Les ponts qui relient la Suède, le Danemark et l'Allemagne constituent un dernier type d'infrastructure en pleine croissance. Ils sont d'une importance stratégique évidente mais vulnérables. Ils constituent également des obstacles physiques – les porte-avions modernes peuvent ne pas entrer dans la mer Baltique parce que les ponts sont trop bas. La Grande Ceinture et l'Öresund ont, historiquement, eu une grande importance stratégique. Ils ont toujours comme ils relient, ou séparent, la mer Baltique de la zone atlantique.

En résumé, les infrastructures en mer sont stratégiquement importantes, mais vulnérables. Un commandement complet de la mer constituerait une défense efficace, mais un tel commandement est probablement impossible. Par conséquent, il s'agit d'un domaine nécessitant un développement tactique.

Technologie – Un multiplicateur de force

Les officiers de la marine ont tendance à assimiler la capacité militaire au nombre de quilles ou de tubes de missiles disponibles. Ces mesures sont importantes bien sûr, mais la technologie crée de nouvelles possibilités. Une observation principale est que les distances, exprimées en distance, dépendent de la technologie: «L'arène physique est aussi grande qu'avant lorsqu'elle est considérée en dimensions linéaires, en kilomètres. Cependant, lorsqu'il est exprimé en temps de passage, il est beaucoup plus réduit.15 Jusqu'à présent, la portée dépendait des capteurs organiques et des armes d'un navire. Maintenant, l'utilisation de drones change cela.

Les drones auront un rôle croissant à jouer dans la surveillance, en tant que leurres et en tant que plates-formes d'armes sur, sur et sous la surface. Les drones à usage sous-marin, de surface et aérien seront mis en réseau. La future force navale disposera probablement d'un certain nombre de ces drones à des fins de communication, de ciblage et de plates-formes de livraison d'armes. Avec le développement d'interfaces standards, les drones pourront communiquer entre eux. Cela signifie également qu’un navire peut utiliser le drone d’un autre. L'intelligence artificielle (IA) permettra aux drones de coopérer activement et indépendamment dans une large mesure.

Pour la marine suédoise, il existe un certain nombre d'utilisations tactiques possibles. La surveillance du domaine sous-marin dans les ports et les parties importantes des archipels à la recherche de mines et de minisubs est essentielle. Un autre est l'augmentation de la portée des capteurs pour les navires en mission de surveillance. La Suède pourrait percevoir les cargos chargés d'unités militaires qui se dirigent «soudainement» vers les ports suédois comme une menace importante.16 L'IA aidera à détecter de tels mouvements dès le début.

Les corvettes suédoises seront (enfin) équipées de missiles anti-aériens de moyenne portée. Cela donnera à ces navires un rôle tout à fait nouveau dans le cadre de la défense aérienne suédoise, qui dépendait principalement de l'armée de l'air. La Suède a acheté le Patriote système, mais le nombre de systèmes et de missiles n'est pas connu et probablement faible. La contribution de la Marine, avec son endurance en mer, pourrait être significative. Les nouveaux navires peuvent être construits avec des capteurs intégrés dans la coque, dans les moteurs et les systèmes d'armes. Cela peut rendre la maintenance planifiée moins importante car les capteurs seront en mesure de rendre compte en permanence de l'état du matériau. L'aspect de la cybersécurité sera évidemment très important dans ce contexte. Ce ne sont là que quelques exemples de ce que la nouvelle technologie peut avoir à offrir à une petite marine.

Diplomatie navale

Les porte-avions sont parfois appelés «100 000 tonnes de diplomatie». Mais même des marines et des navires plus petits peuvent être appliqués à la diplomatie navale. L’objectif général est de façonner l’environnement stratégique à son avantage, de rassurer ses amis et de gagner le respect des ennemis potentiels. La présence navale est les action de base dans le contexte de la diplomatie navale; sans présence, il n'y a pas d'effet diplomatique. La diplomatie et la présence navales peuvent couvrir une gamme d'actions qui ne sont pas clairement définies les unes des autres et peuvent être engagées simultanément. La présence navale peut produire un certain nombre d'effets stratégiques (interdiction, coercition, création d'amitié et de confiance) en fonction des actions de la force navale déployée. Mais le résultat dépend aussi de la posture et de la crédibilité. Ceci peut être illustré par la formule suivante: Résultat diplomatique = (action plus posture) multiplié par la crédibilité. La diplomatie et la présence navales peuvent couvrir une gamme d'actions qui ne sont pas clairement définies les unes des autres. La diplomatie navale influence également sa propre perception des autres et peut aider à atténuer les hypothèses qui accompagnent l’imagerie miroir.

Même une petite marine comme la marine suédoise peut s'engager dans une gamme d'activités diplomatiques navales. Être présent en mer avec des navires de guerre compétents avec des équipages bien formés est une priorité en temps de paix. Il est également nécessaire de suivre l'évolution des mers agitées qui entourent la Suède. Les exercices avec des amis (États-Unis, OTAN, Finlande et autres) créent l'interopérabilité et la confiance mutuelle nécessaires en cas de crise et de guerre. Cela a également un effet dissuasif montrant qu'ils sont capables de combattre ensemble même si la Suède n'est pas officiellement membre de l'OTAN. Les visites navales sont un moyen classique et efficace de créer des amitiés mutuelles.

Les efforts pour approcher la marine russe seraient plus controversés. La présence russe dans la Baltique et les mers adjacentes est un fait et parfaitement légal selon l'UNCLOS.18 Tous les États de la région partagent un intérêt pour le maintien du bon ordre et de la sécurité en mer. Le problème avec la Russie est, bien sûr, sa posture plutôt agressive et ses actions contre l'Ukraine. Cependant, de simples exercices en mer pourraient être un moyen de créer un certain degré de confiance mutuelle. Comme la mer est libre, de telles entreprises seraient moins controversées que les activités sur terre.

Conclusion

Une petite marine comme la marine suédoise ne cherche pas à être en mesure de projeter sa puissance à l'échelle mondiale – pas même à une échelle régionale. Il ne peut pas protéger les SLOC dans des zones contestées éloignées. Mais il peut, et doit, promouvoir et défendre ses intérêts en mer dans son propre domaine d'intérêt. Il peut également être un acteur petit mais important dans des contextes plus larges, comme le montre, par exemple, la participation suédoise à l'opération Atalanta au large des côtes de la Somalie.19

En fait, même les petites marines verront des exigences accrues en raison de l'importance accrue de la mer dans le contexte de la société bleue – une société dépendante de la mer et de son utilisation. Cela comprendra des missions traditionnelles comme la défense du territoire contre les opérations amphibies et la protection de la navigation. Mais il comprendra également de nouvelles missions dans le contexte de l'importance accrue des infrastructures en mer. La technologie créera de nouvelles possibilités également pertinentes pour les petites marines, telles que les drones, l'IA et les nouveaux missiles.

Les représentants des grandes marines ont souvent tendance à voir les petites marines – sans toute la panoplie de la puissance navale – comme moins pertinentes. Mais une petite marine peut être aussi pertinente qu'une grande marine dans le contexte de son propre environnement stratégique, et où de plus grands alliés peuvent dépendre de leur succès.

Lars Wedin est un ancien capitaine R Sw N.Il est le rédacteur en chef de Tidskrift i Sjöväsendet qui, depuis 1835, est le journal de la Royal Society of Naval Sciences fondée en 1771. Il est également membre de la Royal Academy of War Sciences.

Références

  1. Odd Werin, Lars Wedin: Vår marin för ett tryggt Sverige och ett starkt Europa. Marin Strategi 2030, Kungl. Krigsvetenskapsakademien, Stockholm, 2020.
  2. Raoul Castex: Théories stratégiques, Institut de Stratégie Comparée et Economica, Paris 1997, vol V, p. 87.
  3. Légèrement adapté des remarques de l'honorable Ray Mabus, secrétaire de la Marine, 27e Forum annuel sur les problèmes émergents: investir dans la génération Z Raleigh, Caroline du Nord, le mardi 7 février 2012. https://www.navy.mil/navydata/people/secnav/Mabus/Speech/emergingissuesfinal.pdf
  4. République Française: Stratégie nationale de sûreté des espaces maritimes, Paris, 2015. p. 5.
  5. Avant le Brexit et la pandémie de coronavirus
  6. Le rapport sur l'économie bleue de l'UE 2019, Office des publications de l'Union européenne, Luxembourg 2019.
  7. Julian S Corbett: Quelques principes de la stratégie maritime, Conway Maritime Press, Londres 1972 (1911), p. 90
  8. OCDE: Examens territoriaux de l'OCDE: la mégarégion de la Scandinavie occidentale, Éditions OCDE, Paris 2018, https://read.oecd-ilibrary.org/urban-rural-and-regional-development/oecd-territorial-reviews-the-megaregion-of-western-scandinavia_9789264290679-fr # page15. www.greatercph.com/about
  9. Voir Lars Wedin: Stratégies maritimes pour le 21st Siècle. La contribution de l'amiral Castex, Paris, Nuvis, 2016, p. 164 – 165.
  10. http://www.navalhistory.org/2013/04/18/operation-praying-mantis-18-april-1988. Consulté le 10 mars 2014.
  11. https://www.regeringen.se/debattartiklar/2017/12/vi-vill-gynna-vindkraften-till-havs/
  12. Voir https://www.submarinecablemap.com/
  13. Lars Wedin: "L’île De Gotland. Clé De La Mer Baltique", Stratégique 2019 / 1-2 (N ° 121-122), p. 103-115.
  14. Hållbar och säker elförsörjning, Svenska kraftnät, 2020, https://www.svk.se/sakerhet-och-hallbarhet/hallbarhet/hallbar-och-saker-elforsorjning.
  15. Castex: Théories stratégiques, vol III, p. 153.
  16. Le réalisme de cette perception est incertain, mais il est considéré comme un fait dans les cercles suédois de la politique de défense.
  17. Martin Motte: «Splendor Rei Navalis», Stratégique, non. 118, 2018, p. 81
  18. Convention des Nations Unies sur le droit de la mer
  19. Voir Robert McCabe, Deborah Sanders et Ian Speller (éds): Europe, petites marines et sécurité maritime. Équilibrer les rôles traditionnels et les menaces émergentes au 21e siècle, Routledge, 2019.

Image en vedette: TRONDHEIM FJORD, Norvège (30 octobre 2018) La corvette de la marine suédoise HSwMS Nyköping (K34) transite le fjord de Trondheim en Norvège, le 30 octobre 2018, dans le cadre de l'exercice de l'OTAN Trident Juncture 2018 (photo de l'US Navy par le Lt . Cmdr. Pedro Miguel Ribeiro Pinhei / libérés)

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *