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Conseils de conformité de l'industrie des croisières: reconnaissance faciale


21 octobre 2020

Au cours des dernières années, l'utilisation commerciale de la technologie de reconnaissance faciale a progressé à un rythme explosif, se développant dans de nombreuses industries et métiers. Par exemple, la biométrie faciale est de plus en plus utilisée par les compagnies aériennes et les aéroports du monde entier; une tendance similaire commence à s'installer dans l'industrie maritime, en particulier dans le secteur des croisières.

Pendant que cette expansion se produit, les États et les villes du pays – ainsi que le gouvernement fédéral – tentent de promulguer des lois strictes réglementant l'utilisation de la technologie de reconnaissance faciale par les entités commerciales. La reconnaissance faciale est également apparue récemment comme une cible de plus en plus populaire dans les litiges de recours collectifs en matière de protection de la vie privée.

Alors que l’industrie des croisières s’oriente vers l’adoption généralisée de la technologie de reconnaissance faciale, les entreprises devraient mettre en œuvre des programmes de confidentialité biométriques robustes et adaptables pour garantir le respect du corpus juridique croissant d’aujourd’hui afin de profiter des avantages de cette technologie passionnante tout en atténuant les risques de responsabilité.

Vue d'ensemble de la technologie de reconnaissance faciale
La technologie de reconnaissance faciale implique l'utilisation de la «biométrie» faciale – c'est-à-dire les caractéristiques physiques individuelles du visage d'une personne – pour cartographier numériquement sa «géométrie» faciale. Ces mesures sont ensuite utilisées pour créer une formule mathématique appelée «modèle facial» ou «signature faciale». Ce modèle / signature stocké est ensuite utilisé pour comparer la structure physique du visage d’un individu pour l’identifier.

Utilisations actuelles et futures de la technologie de reconnaissance faciale par l'industrie des croisières
Pour comprendre le potentiel de la reconnaissance faciale à transformer fondamentalement l'expérience de croisière, il suffit de se pencher sur les améliorations similaires apportées au transport aérien.

Selon Le Washington Post, 14 aéroports utilisaient la technologie en août 2018. American Airlines teste la technologie à l'aéroport international de Dallas / Forth Worth et à l'aéroport LAX de Los Angeles sur une base volontaire et optionnelle depuis août 2019.

Aujourd'hui, la reconnaissance faciale offre aux passagers aériens une expérience transparente et sans friction du trottoir à la porte, ce qui aurait considérablement amélioré la satisfaction globale des clients, ainsi que les résultats des compagnies aériennes et des aéroports.

Les compagnies aériennes voient de nombreux avantages à la technologie de reconnaissance faciale. Par exemple, en commençant par le comptoir d'enregistrement, une simple analyse du visage peut fournir aux voyageurs un processus d'enregistrement simplifié avec moins de temps d'attente. Aux points de contrôle de sécurité, l’identité des voyageurs peut être vérifiée rapidement et avec précision, ce qui réduit considérablement le stress lié au voyage et laisse plus de temps pour dîner, faire les courses et se détendre avant l’embarquement. De même, les clients peuvent être identifiés et autorisés à accéder aux salons d’aéroport, tout en bénéficiant d’une expérience plus personnalisée grâce à la capacité des compagnies aériennes à surveiller les préférences des clients. Enfin, à l'embarquement, les voyageurs peuvent bénéficier d'un processus d'embarquement simple et accéléré qui les amène à leur siège plus rapidement et, à son tour, permet un pourcentage plus élevé de départs à l'heure.

La reconnaissance faciale a également commencé à avoir un impact tout aussi remarquable sur l'industrie des croisières.

En 2019, l'une des principales compagnies de croisière a déployé une technologie d'embarquement à reconnaissance faciale pour offrir aux passagers un processus d'embarquement sans friction; les temps d'embarquement ont été réduits de moitié. L'entreprise a également déployé cette technologie pour aider au débarquement, améliorant à la fois la sécurité et l'efficacité de l'un des points douloureux traditionnels de l'expérience de croisière.

À mesure que la reconnaissance faciale se généralisera, les compagnies de croisière pourront encore améliorer l'expérience globale des voyageurs. Cela inclut de fournir aux passagers des expériences plus rapides et plus personnalisées dans les magasins et les restaurants à bord, car cette technologie peut également être intégrée aux systèmes de paiement.

Et alors que les voyageurs reviennent à la croisière alors que la pandémie COVID-19 s'atténue, la reconnaissance faciale peut être déployée pour minimiser les contacts de personne à personne et, par conséquent, les risques pour la santé associés au virus. En conséquence, la reconnaissance faciale jouera probablement un rôle important pour les compagnies de croisière dans les domaines du contrôle d'accès et des programmes de dépistage de la température / santé du COVID-19.

Paysage juridique
En réponse aux préoccupations concernant l’utilisation par les entreprises de la biométrie de reconnaissance faciale de manière sûre et responsable, les législateurs de tout le pays ont cherché à réglementer étroitement cette technologie.

Premièrement, les législateurs ont promulgué des lois sur la confidentialité biométrique ciblées qui traitent de la collecte et de l'utilisation de données de modèle facial par les entités commerciales. Actuellement, trois États – l'Illinois, le Texas et Washington – ont de telles lois en vigueur.

Dans l’ensemble, la loi sur la confidentialité des informations biométriques de l’Illinois (BIPA) est considérée comme la plus stricte. En vertu de la BIPA, une entité privée ne peut pas collecter ou stocker des données de modèle de visage sans d'abord en donner un avis, obtenir un consentement écrit et faire certaines divulgations. Le BIPA contient également une disposition relative au droit d'action privé qui permet le recouvrement de dommages-intérêts entre 1 000 $ et 5 000 $ par toute personne «lésée», ce qui a généré une quantité considérable de litiges collectifs de la part de consommateurs alléguant de simples violations techniques.

Le Capture or Use of Biometric Identifier Act (CUBI) du Texas, bien que quelque peu différent du BIPA, impose également des exigences similaires en matière de notification, de consentement, d'interdiction de divulgation et de mesures obligatoires de sécurité des données. Et bien que CUBI ne dispose pas d'un droit d'action privé, il présente un risque civil potentiel substantiel en cas de non-conformité, y compris des sanctions allant jusqu'à 25 000 $ par violation, sans plafond maximal.

Deuxièmement, les nouvelles lois sur la consommation des États incluent les données de modèle facial (et d'autres formes de données biométriques) dans leur définition des «informations personnelles» couvertes. Les législateurs des États ont également modifié leurs lois sur la notification des violations de données pour ajouter des données de modèle facial aux types de «renseignements personnels» qui, si elles sont compromises, déclenchent les obligations de notification des violations par les entités concernées. D'autres États tentent actuellement de promulguer une nouvelle législation qui vise directement la technologie de reconnaissance faciale.

Les législateurs fédéraux ont également ciblé la reconnaissance faciale. En août 2020, les sénateurs Jeff Merkley (D-Ore.) Et Bernie Sanders (I-Vt.) Ont présenté la National Biometric Information Privacy Act of 2020 (S.4400), qui imposerait des exigences similaires à celles du BIPA d'un océan à l'autre.

Conseils de conformité: ce que les compagnies de croisière peuvent faire pour avoir une longueur d'avance sur les lois imminentes sur la confidentialité biométrique
Les compagnies de croisière ont déjà fait l'objet de recours collectifs en vertu d'autres lois sur la protection des consommateurs, comme la Loi sur la protection du consommateur par téléphone. Ces affaires ont abouti à des règlements de dizaines de millions de dollars.

En raison de l'expansion rapide de la responsabilité associée à la biométrie faciale, il est impératif que les compagnies de croisière utilisant cette technologie – ou qui ont l'intention de le faire – consacrent le temps, les efforts et les ressources nécessaires à la mise en place de programmes de conformité flexibles et adaptables afin de garantir le respect de l'état et les exigences fédérales.

Les compagnies de croisière qui prennent dès maintenant des mesures proactives pour développer leurs programmes de conformité biométrique à la confidentialité – en particulier ceux qui ne sont pas actuellement soumis à une loi sur la confidentialité biométrique spécifique à l'État – peuvent prendre une longueur d'avance sur les lois de reconnaissance faciale prévues qui seront probablement adoptées en plus de régions du pays.

Les compagnies de croisière devraient tenir compte des éléments suivants:

  • Implication précoce d'un conseiller biométrique en matière de confidentialité: Consultez un avocat expérimenté en matière de confidentialité biométrique bien avant la mise en œuvre de tout type de technologie de reconnaissance faciale afin de garantir la conformité avec le paysage juridique de la confidentialité biométrique en constante évolution.
  • Politique de confidentialité: Développer une politique de confidentialité spécifique à la reconnaissance faciale détaillée et accessible au public qui comprend, au minimum, un avis clair que les données du modèle facial sont collectées, ainsi que des informations supplémentaires concernant les fins pour lesquelles les données du modèle facial sont utilisées et le calendrier de la compagnie de croisière. et des directives pour la conservation et la destruction de ces données.
  • Avis écrit: Fournir un avis écrit – avant le moment où les données du modèle facial sont collectées – qui informe clairement les personnes que les données du modèle facial sont collectées, utilisées et / ou stockées par l'entreprise; comment ces données seront utilisées et / ou partagées; et la durée pendant laquelle la compagnie de croisière conservera les données jusqu'à ce qu'elles soient détruites.
  • Communiqué écrit: Obtenir une décharge écrite signée de toutes les personnes avant le moment où les données de modèle de visage sont collectées, ce qui permet à la compagnie de croisière de collecter / utiliser les données biométriques de la personne et de les divulguer à des tiers à des fins commerciales.
  • Se désengager: Permettez aux voyageurs de refuser la collecte de leurs données de modèle de visage.
  • Sécurité des données: Maintenir des mesures de sécurité des données pour protéger les données du modèle facial qui satisfont à la norme de diligence raisonnable applicable à l'industrie des croisières et qui protège les données du modèle facial d'une manière qui est la même ou plus protectrice que la manière dont la compagnie de croisière protège d'autres formes de produits sensibles. informations personnelles.
  • Dispositions d'arbitrage dans les contrats de billets: Inclure des dispositions d'arbitrage obligatoires et des renonciations aux recours collectifs dans tous les contrats de billets nécessitant des litiges de voyageurs ou des réclamations pouvant survenir en vertu de lois biométriques sur la confidentialité ou des lois similaires doivent être résolues par un arbitrage individuel exécutoire et non devant un tribunal, afin de limiter le risque de litige de recours collectif en matière de confidentialité biométrique.

Conclusion
La technologie de reconnaissance faciale a fondamentalement transformé les opérations des entreprises dans plusieurs industries; il est sur le point de faire de même pour l'industrie des croisières dans un avenir immédiat.

Dans le même temps, la responsabilité découlant de l'utilisation de cette technologie est également en expansion rapide alors que les villes, les États et le Congrès cherchent à imposer des exigences et des limites strictes à l'utilisation de la biométrie faciale.

Les entreprises opérant dans le secteur des croisières qui envisagent d'utiliser cette technologie de nouvelle génération, même celles dont les activités sont situées dans des juridictions où il n'existe actuellement aucune réglementation biométrique sur la confidentialité, sont encouragées à prendre des mesures proactives pour développer et mettre en œuvre des programmes de conformité biométrique de reconnaissance faciale qui englobent le pratiques / principes décrits ci-dessus.

Les auteurs
Jeffrey N. Rosenthal est associé chez Blank Rome LLP où il dirige l’équipe de confidentialité biométrique du cabinet. Il concentre sa pratique complexe du litige d'entreprise sur la défense des recours collectifs en matière de consommation et de protection de la vie privée et publie et présente régulièrement les tendances des recours collectifs, l'éthique des avocats et le droit des médias sociaux. Il peut être contacté à rosenthal-j@blankrome.com.

David J. Oberly est avocat au bureau de Cincinnati de Blank Rome LLP et est membre des groupes Biometric Privacy, Privacy Class Action Defence et Cybersecurity & Data Privacy. La pratique de David englobe à la fois la défense de clients dans des litiges collectifs de protection de la vie privée biométrique, de confidentialité et de violation de données à enjeux élevés et à haute exposition, ainsi que des conseils et des conseils aux clients sur un large éventail de questions de confidentialité biométrique, de confidentialité et de protection des données / cybersécurité. On peut le joindre à doberly@blankrome.com.

Jeanne M. Grasso est associée au bureau de Washington, D.C. et chef de groupe de co-pratique du groupe de pratique du commerce maritime et international. Jeanne concentre sa pratique sur le droit maritime et environnemental pour des clients nationaux et internationaux. Elle conseille régulièrement les propriétaires et exploitants de navires, les affréteurs, les propriétaires de cargaisons et les installations sur les questions maritimes et environnementales, notamment les eaux de ballast, les émissions atmosphériques et le commerce côtier. Sa pratique comprend des conseils sur tous les aspects de la conformité réglementaire maritime et environnementale; enquêtes internes et du grand jury; la défense d'actions répressives administratives, civiles et pénales; et réponse aux incidents de pollution. Elle peut être jointe à grasso@blankrome.com.

Douglas J. Shoemaker est associé du bureau de Houston de Blank Rome LLP. Douglas concentre sa pratique sur les transactions et les litiges maritimes complexes. Il a plus de 25 ans d'expérience dans le conseil à des clients sur un large éventail de sujets de droit maritime, y compris la négociation et la rédaction de charte-parties, l'arbitrage, la construction et le pavillon des navires, l'achat et la vente et les fusions et acquisitions, les dommages corporels, les dommages matériels, la pollution, les enquêtes à bord, la navigation erreur, Jones Act, accidents de manutention, défense contre les dommages causés par la cargaison et avarie commune. Son contact e-mail est dshoemaker@blankrome.com.

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