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«C’est mon travail de rêve»: en tête-à-tête avec Søren Andersen,

Lorsque Søren Andersen a pris la barre de StormGeo en septembre 2019, c'était le «travail de rêve» avoué pour le vétéran de l'industrie du transport maritime de 23 ans. Andersen est venu avec une expérience de leadership comme A.P. Møller – Maersk, APL et Rickmers, entre autres, apportant à StormGeo une expérience interne sur la façon dont les armateurs peuvent moderniser les pratiques et les procédures pour réduire de manière quantifiable les émissions et les coûts de carburant.

«Ce que j'ai vu chez StormGeo était une entreprise qui avait l'opportunité d'enrichir l'industrie du transport maritime», a déclaré Andersen, à un moment où le maritime est mûr pour la mise en œuvre d'analyses avancées et de transformation numérique. «Aujourd'hui, nous sommes derrière la courbe.»

Etre «derrière la courbe» n’est pas entièrement la faute des armateurs, mais plutôt la nature cyclique dure de l’activité elle-même. Lorsque les affaires marchent bien, les entreprises n’ont pas nécessairement le temps de s’arrêter, d’élaborer des stratégies et d’investir dans l’avenir; lorsque le marché est dans le marasme, les entreprises n'ont ni l'appétit ni les fonds nécessaires pour investir dans l'avenir.

«Vous n’avez pas besoin d’être Maersk pour réduire vos émissions.»
StormGeo est une société norvégienne, créée en 1997 à Bergen et bénéficiant d'une croissance régulière, avec aujourd'hui 24 bureaux et plus de 500 personnes dans le monde, un leader de l'intelligence météorologique et de la science des données avancées, alimenté par sept centres de prévisions disponibles dans le monde 24/7/365. Être norvégien signifie que le maritime est étroitement imbriqué dans son ADN, et aujourd'hui Andersen a déclaré qu'il comptait sur l'industrie maritime pour près de 65% de son chiffre d'affaires de plus de 80 millions de dollars par an.

«Pour l'acheminement météorologique, nous avons réalisé des économies allant de 3 à 10%», a déclaré Andersen. «L'OMI affirme qu'il y a environ trois pour cent d'économies d'efficacité grâce au routage météorologique, mais d'après notre expérience, il est souvent plus élevé.»

Alors que les technologies numériques ont connu une solide progression ces dernières années dans le secteur maritime, cela a (principalement) été alimenté par la poignée de géants d'entreprise qui ont le financement et la vision à très long terme pour investir dans des solutions sur mesure. Bien qu'être grand et bien financé ne fasse pas de mal, Andersen a déclaré: «Il n'est pas nécessaire d'être Maersk pour profiter de l'efficacité et des économies de carburant. StormGeo est ce partenaire qui peut aider les petites et moyennes entreprises à profiter des avantages d'efficacité des grandes entreprises. »


Regarder: Entretien avec Søren Andersen, PDG de StormGeo, sur Maritime Reporter TV


Chez StormGeo, le cœur est le routage météorologique, et StormGeo effectue plus de 65 000 voyages par an, «bien plus que les compagnies maritimes ne pourraient le faire; nous sommes les experts en routage », se vante Andersen. Mais si le routage météorologique est le cœur, il ne s'agit que d'un élément de la plate-forme, un outil de la boîte à outils pour aider les propriétaires de navires à mieux gérer les émissions de la flotte, l'efficacité énergétique et la sécurité.

Andersen a déclaré que le principal différenciateur de StormGeo est sa capacité à créer, maintenir et étendre une plate-forme commune partagée, de sorte que l'ingénieur en chef, le capitaine et le navigateur principal, l'exploitant du navire et même le service d'affrètement puissent voir et partager la même image opérationnelle. «L'efficacité est avant tout une question de comportement humain», a déclaré Andersen. «Notre plate-forme contribue à favoriser ce comportement efficace.»

«Pour les petites entreprises, un système doit être facile à mettre en œuvre. L'installation de matériel à bord est souvent un facteur de retard, donc une touche légère est importante. Nous sommes indépendants du matériel et nous pouvons coopérer avec n'importe quel autre système », a déclaré Andersen.

«Cela permet aux clients d'appliquer des solutions avancées de manière simple. Nous proposons une approche totalement holistique. Les clients peuvent effectuer toute leur planification d'itinéraire sur un seul système transparent, de la planification à l'exécution. Et le navire partage les mêmes informations avec le personnel à terre, de sorte que tout le monde vit la même réalité partagée.

Le défi pour les entreprises qui cherchent à franchir le «saut numérique» est de se rendre compte qu’il ne s’agit pas vraiment d’un saut, mais d’une étape à la fois. «Vous avez les grandes entreprises, vous avez vu Maersk lancer la fondation Zero Carbon Shipping; mais vous n’avez pas besoin d’être Maersk pour réduire vos émissions… vous n’avez pas besoin d’être Maersk pour devenir plus efficace », a déclaré Andersen. «C’est pourquoi nous existons; nous offrons aux petites entreprises sans ressources l'accès à ces gains d'efficacité. Il n'y a aucun matériel à installer pour accéder à nos services. Nous pouvons télécharger et «allumer» (presque) du jour au lendemain. »

Le futur c'est maintenant
L'industrie maritime a toujours été réactive, attendant un mandat législatif pour exiger des changements. Bien que rien n'indique que cela changera jamais, Andersen a déclaré que si ce n'était pas le cas, les réglementations deviendraient de plus en plus draconiennes.

À cette fin, il envisage une industrie où des acteurs disparates se tourneront vers quelques sources d'information sélectionnées, et il contribue à faire de StormGeo l'un des principaux acteurs du domaine. Tout commence par les données. «Les plates-formes de partage de données sécurisées qui facilitent la convergence et la coopération entre les acteurs sont de plus en plus courantes», a déclaré Andersen. La création de la plateforme n'est pas une mince affaire, a déclaré Andersen, notant que StormGeo dispose d'une équipe de plus de 50 développeurs travaillant en permanence sur la plateforme.

L'objectif: parvenir à une plateforme partagée en cinq ans avec les ports, les navires et les expéditeurs partageant tous les mêmes outils. Ce ne sera pas facile, a déclaré Andersen, car les parties prenantes sont encore aujourd'hui bloquées dans des rôles traditionnels, pas toujours désireuses de partager des informations généreusement. «Le défi est de continuer à construire cette plateforme pour qu'elle soit de mieux en mieux. Il y a tellement d'opportunités de changement dans l'industrie maritime, et StormGeo peut être un catalyseur.

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