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À la mise en service du porte-avions Baekdusan de la République populaire démocratique de Corée

Par JD Work

Les acclamations de la foule étaient assourdissantes alors que la proue Baekdusan le transporteur rapide (CVL) a glissé dans les eaux sombres du bassin protégé de Sinpo. L'adulation a peut-être même suscité un véritable enthousiasme de la part de ceux que le premier porte-avions de Corée du Nord a officiellement lancés, mélangés bien sûr au nationalisme obligatoire sous la contrainte de peur d'être «encouragés» par des commissaires politiques vigilants. L'ancien Mistral-un navire d'assaut amphibie de classe était presque méconnaissable après plus d'une décennie dans le chantier naval, entraînant de profonds changements dans le navire. Ces changements vont bien au-delà de la différence superficielle du schéma de peinture de camouflage éblouissant qui a remplacé le gris de brume antérieur qui lui avait été donné par les constructeurs français d'origine des Chantiers de l’Atlantique. Les bizarreries du motif bleu foncé inhabituel dérivé de l'algorithme étaient peut-être une métaphore appropriée pour le long et étrange voyage qui a amené cette coque sur les côtes nord-coréennes. La mise en service d’un nouveau porte-avions léger serait un exploit impressionnant pour toute entreprise navale, sans parler de la marine populaire coréenne.

De l'Égypte à la mer de l'Est de la Corée

La saga complexe a commencé au printemps bizarre de 2020, alors que le monde était sous le choc de la pandémie. Kim Jong Un avait déjà été isolée par crainte de la maladie, et à la suite d'une peur cardiaque qui a attiré l'attention du monde entier, elle apparaîtrait encore plus déterminée à faire sa marque sur la scène mondiale par le biais de l'armée de son pays.1 Parmi ces actifs, il y aurait un ensemble étonnant de capacités navales, construit autour d'un programme de sous-marin de missiles balistiques (SSB) et de la flotte pour protéger ces bateaux. Au cours de ces mois, une intrusion attribuée au Reconnaissance General Bureau par des services commerciaux de cyber-renseignement tentait de compromettre les réseaux d'un entrepreneur de défense autorisé au Royaume-Uni.2 L'incident faisait partie d'une activité de cyberespionnage de longue durée – connue sous le nom de HIDDEN COBRA, Lazarus ou HERMIT – qui visait des individus associés à des efforts d'acquisition de défense de haut niveau pour rechercher des informations liées à l'aviation, à la construction navale, au développement de missiles et autres capacités critiques.3

Presque ignoré dans la vague de malwares en constante évolution et de documents falsifiés qui ont favorisé ces machinations, l'incident au Royaume-Uni n'a été remarquable que dans la mesure où le message leurre a réaffecté une photo promotionnelle brillante du programme Future Aircraft Carrier de la Royal Navy britannique. Mais alors que ce leurre spécifique a été détecté et la tentative vaincue, ce n'était pas la dernière de ces tentatives. D'autres efforts persisteraient et, en fin de compte, fourniraient un accès durable au constructeur naval, aux intégrateurs de systèmes et aux programmes d'aviation de grève. Cet espionnage a non seulement donné à la Commission de la défense nationale un aperçu des capacités et des déploiements des systèmes nouvellement introduits, mais l'agrégation de documents volés, d'informations techniques, de code logiciel et de correspondance de résolution de problèmes a permis à divers bureaux de l'industrie de la machine de contourner des années de recherche et de développement activité. L'intégration de ce trafic d'espionnage dans une industrie militaire ossifiée et trop centralisée a été le travail de près d'une génération d'officiers du renseignement, de scientifiques et de directeurs de production.

Malgré tous les avantages que la propriété intellectuelle volée pouvait offrir, l’industrie lourde de la RPDC ne pouvait pas réunir les ressources et l’expertise pour construire un combattant de surface majeur à partir de rien. Pour surmonter cette lacune, le Parti des travailleurs coréens s'est tourné vers l'entité obscure connue officieusement sous le nom de Bureau 39. Ce groupe a essentiellement servi de fonction de racket contre le crime organisé de l'État nord-coréen, chargé de générer les revenus illicites nécessaires au fonctionnement du pays et La famille Kim au pouvoir sous le poids écrasant des sanctions internationales. Ses opérations lointaines allaient de la contrebande d'or, du trafic de drogue, de la cybercriminalité et d'autres activités à grande échelle.4 Ce serait l'accès de l'Office 39 au produit de ces entreprises criminelles qui continueraient de financer l'opération, blanchie par les vastes marchés de l'industrie du jeu vidéo en ligne et les nombreuses entreprises de jeux virtuels quasi légaux lancées par les casinos de Macao, Manille et Hanoi. – chacun cherche désespérément à ce que les joueurs remplacent ceux chassés par la pandémie et le ralentissement de l'économie chinoise.

Le bureau 39 marquera son plus grand coup d'État à ce jour alors que l'État égyptien s'effondre dans une autre série de coups d'État sans fin qui continuent de se propager du printemps arabe. Le régime s'était établi depuis longtemps grâce à des relations corrompues avec des personnalités clés du pouvoir qui étaient de plus en plus soutenues par les avantages du renseignement offerts par les réseaux de télécommunications Orascom compromis. Le sous-groupe de l'ensemble d'intrusion HIDDEN COBRA, communément appelé APT37, REAPER, Scarcruft ou RICOCHET CHOLLIMA, avait permis une première prise de contact dans les réseaux du pays après l'effondrement d'une coentreprise entre la société égyptienne et le ministère nord-coréen des postes et télécommunications.5 Les opérateurs APT37 / REAPER se sont appuyés sur cet accès initial pour développer une architecture d'interception d'intelligence des signaux sans précédent à travers l'épine dorsale de l'infrastructure des télécommunications dans la région. Des années plus tard, dans l’incertitude effrénée avant la chute ultime du Caire, cette combinaison de connaissances privilégiées et de puissants amis donnerait à Office 39 la possibilité d’acheter ce qui était alors presque inutilisable. Mistralmulti-classe d'assaut amphibie, ENS Anwar El Sadat. Le LHD était le dernier navire survivant de deux achetés à la France après qu'un accord gaulois avec la marine russe avait échoué à la suite de l'invasion de l'Ukraine et de l'annexion de la Crimée.6 le Sadate's navire jumeau, le Nasser, avait été coulé dans son port de premier plan à Alexandrie par des saboteurs Ikwan, et le Sadate a été laissé rouiller.

Les effets d'entraînement des pandémies en série tout au long des années 20 se révéleront à nouveau essentiels. L'effondrement presque total de l'industrie des croisières de loisir et de luxe a laissé des centaines de navires en mer dans des flottilles de fortune, avec des marins non rémunérés et de plus en plus désespérés abandonnés par le siège social qui avait rapidement cessé d'exister.7 Ces navires massivement disproportionnés n'étaient pas adaptés au commerce marchand et constituaient de mauvais choix en tant que vaisseaux-mères pirates – bien que de nombreux équipages aient essayé les deux juste pour survivre. Finalement, ils seraient destinés aux démolisseurs afin d'extraire toute valeur qui pourrait être récupérée. Les chantiers ordinaires d'Alang et de Chittagong, déjà soumis à d'énormes pressions sur la réglementation environnementale et la sécurité des travailleurs, ne pouvaient pas accepter les coques encombrées par un litige de faillite de grande envergure, déjà vieux de plusieurs années – et surtout ne seraient pas en mesure de payer un capitaine et un équipage dont la seule réclamation ténue à la propriété était une simple possession.8

Mais le grand découplage avait également tué de nombreux autres navires qui n'étaient plus nécessaires au commerce avec un marché chinois de plus en plus brisé, et comme d'innombrables pétroliers et porte-conteneurs, ces coques seraient démontées dans les nouveaux chantiers de démolition d'Afrique. Ici, les vestiges des avant-postes mercantilistes de l'Initiative de la ceinture et de la route ont encore couru pour extraire toutes les ressources qui pourraient être utilisées pour compenser les dettes paralysantes de Pékin, sans égard à la légalité ou aux conséquences.9 Une vente de plus à une autre société écran, payée par le biais d'une coupure dans une institution bancaire d'une nation d'Asie du Sud-Est, a été passée sans préavis. le Sadate resterait au mouillage pendant près de deux ans dans le port de Nacala, au Mozambique; juste une autre carcasse parmi les nombreuses qui attendent d'être échouées et brisées dans un port oublié au mauvais bout d'un couloir ferroviaire souvent défaillant.

Seuls les satellites d'imagerie commerciale enregistrés Sadate disparu du port sous le couvert de l'obscurité, et même malgré le taux élevé de revisite de constellations de plus en plus capables, une certaine incertitude persisterait exactement la nuit où cela s'est produit. L'intérêt actif s'était depuis longtemps estompé et la surveillance a été réaffectée à de simples algorithmes de détection de changement automatisés, qui ont consciencieusement signalé que l'écart était perdu dans la mer d'autres mouvements de navires à profil bas. Le système, trié uniquement par un analyste ennuyé du Bureau des renseignements navals, qui ne parlait pas français, n'a apparemment pas compris l'importance du désignateur de type BPC (pour Bâtiment de Projection et de Commandement) car il aurait alors pu étiqueter le navire. en tant que LHD. Au lieu de cela, il a été confondu avec l'une des nombreuses entrées de British Petroleum héritées qui n'avaient jamais été corrigées après le Brexit. L'erreur se révélerait coûteuse, d'autant plus que l'équipage de KPN Sadate se lancerait sur une route qui la mènerait à travers les eaux les plus désolées et vides imaginables.

Le voyage de plus de 9 000 milles marins dépendrait largement de l’expérience antérieure de l’Office 39 en matière de transferts illicites en mer, en particulier pour le mouvement clandestin de pétrole Sadate's bunkers réapprovisionnés.dix Pendant près de trois mois en mer, un quart de l'équipage périrait d'un accident, d'une malnutrition exacerbant des maladies, et de ce qui est devenu une épuration infâme répondant à ce que le KPN qualifierait de complot mutin par de soi-disant «naufrageurs». La communauté mondiale n’a en outre pas réagi efficacement lorsque le Sadate a été enfin repéré approchant les eaux indonésiennes, initialement peu clair sur sa destination. Les distractions de la crise de Taiwan ont encore retardé le consensus pour une action alors qu'elle transitait à l'est d'Hokkaido. Une opération d'interdiction promise par les forces russes de Vladivostok ne s'est pas concrétisée lorsque le Lider-2 (Projet 23780M), le destroyer de classe aurait subi une défaillance mécanique non spécifiée, ce qui aurait empêché la poursuite – un événement qui reste perçu avec beaucoup de scepticisme par les diplomates internationaux et les navalistes.11

Tenue

Le navire a appelé une fois Sadate a été transformé en un processus de plusieurs années dans la cour de Sinpo. Son poste de pilotage a été agrandi et comportait une nouvelle rampe de saut à ski offrant une capacité de décollage court mais de récupération arrêtée (STOBAR) pour des poids d'aéronef quelque peu limités.12 Ses réseaux embarqués obsolètes et dégradés ont été réaménagés avec un système d'exploitation Red Star développé localement.13 Des radars et des cartouches de missiles 15 Khordad d'origine iranienne, quelque peu surprenants, seraient intégrés pour la défense aérienne, ainsi que plusieurs supports de torpilles CHT-02D et des stations d'armes légères.14 Les graphiques du concept rapportés par des sources d'analystes de la défense chinoises représentaient également des TEL SR-23 KNB positionnés sur le pont arrière, peut-être destinés à imiter le déploiement des systèmes HIMARS du Corps des Marines américain sur des navires de guerre amphibies légers, bien que les missiles nord-coréens n'aient pas été observés à ce jour dans imagerie portable de la plate-forme.15

Le jour de la Baekdusan’s Lancement, l'affichage statique sur le côté de l'avion léger qui opérerait depuis ses ponts a également retenu l'attention, avec les rangs de leurs futurs pilotes assemblés aux côtés de combinaisons Nomex complètes et de casques de vol en réalité augmentée aux formes étranges. Les deux chasseurs à ailes delta, une variante soi-disant navalisée de l'avion d'assaut de poursuite de la prochaine génération développé par le pays, ont été observés à travers des images commerciales aériennes pendant des années. On ne savait toujours pas si l'industrie aéronautique nord-coréenne avait produit plus d'une douzaine de cellules – dont près de la moitié avait déjà été perdue lors d'incidents lors du développement.

L'une de ces mésaventures avait réclamé le troisième avion précédemment destiné à être exposé, où la plate-forme avait été perdue lors du long mouvement routier de la piste d'atterrissage d'Iwon jusqu'au port dans les semaines précédant la cérémonie. Des images portées de l'accident avaient circulé sur le réseau de médias sociaux StarMesh réservé aux élites du pays, où, en vertu de messages de signalisation, ils ont condamné le conducteur d'un camion de transport lourd pour conduite imprudente. Il avait tout aussi rapidement été censuré – mais pas avant d'avoir été récupéré et rapporté au monde par un blogueur chinois aux yeux aiguisés.

La lacune évidente dans la disposition des présentoirs avait été hâtivement remplie Kimchaek véhicule aérien de combat sans pilote (UCAV). Alors que les opérations de vol habité étaient toujours considérées comme la mission de prestige, c'est le composite sombre de la conception du cerf-volant à manivelle qui a Baekdusan son airwing vraiment opérationnel. Copie à l'échelle des deux tiers presque directe du CASIC CaiHong-7, la plate-forme furtive avait été un développement révolutionnaire pour les capacités de frappe de la RPDC malgré son design vintage par excellence des années 2020.16 Lorsqu'il est équipé de missiles air-air au-delà de la portée visuelle, l'UCAV pourrait également jouer le rôle de patrouille aérienne de combat (CAP), comme une paire de chasseurs KF-X de la République de Corée (ROK), à leur grande surprise lors d'une embuscade près du Northern Limit Line il y a quelques années. Nommé pour l’ancienne Académie aérienne et anti-aérienne de l’Armée populaire coréenne, le Kimchaek La ressemblance de l'UCAV avec le démonstrateur Northrup Grumman X-47B était un rappel constant du chemin non emprunté par la marine américaine. le Kimchaek des chasseurs ont également été équipés pour la livraison de mines navales autonomes en attente, en utilisant un kit boulonné d'origine chinoise pour la glisse, la propulsion sous-marine, la fusion et le guidage qui pourraient être installés sur des bombes à gravité conventionnelles à faible coût qui étaient elles-mêmes bien en deçà des capacités de production nord-coréennes . Cela comprenait également des conceptions volées qui pouvaient à l'origine être attribuées au cyberespionnage contre la base industrielle de défense menée par les opérations du ministère chinois de la Sécurité d'État appelées APT40, Periscope, KRYPTONITE PANDA ou GADOLINIUM.17

Implications et perspectives

Baekdusan est à bien des égards une plate-forme contre-intuitive aux yeux occidentaux. Le KPN ne semble toujours pas avoir une véritable exigence stratégique pour le type d'options de projection de force qui sont le rôle traditionnel d'un transporteur ou d'un groupe de grève expéditionnaire. Cependant, pour un dictateur, l'investissement ne pouvait se justifier que sur la base de sa capacité de prestige – sans parler de la valeur de la propagande dans la démonstration continue au public national de la Juche idéologie de l'autosuffisance. Il reflétait les réalisations de leur plus grand voisin dans l’acquisition et la mise en service d’un CV modifié, tout comme la marine de l’Armée de libération du peuple chinois a réussi à convertir son achat du Varyag croiseur lourd (TAKR) dans le premier porte-avions de la flotte, Liaoning.18 Mais ce n'est probablement pas toute l'histoire, suggérant à la fois des ambitions plus larges et une nouvelle profondeur stratégique à la priorité ultime du régime: la survie et la domination continue de la dynastie Kim.

le Gorae SSB et ses successeurs restent une cheville ouvrière clé de cette priorité. Ces sous-marins continuent de représenter un joker important dans tout échange stratégique potentiel – en dépit de la relative obsolescence de leur conception, de leur profil acoustique terrible et de leurs fréquentes pertes de maintenance.19 Alors même que les progrès des capacités de renseignement occidentales, les options de frappe conventionnelles rapides et d'autres méthodes de gauche de lancement menacent de plus en plus la force de missiles mobiles de la RPDC, la capacité de la marine populaire coréenne de maintenir une plate-forme de livraison de deuxième frappe en mer présente un défi inconnaissable. à la dissuasion. Ce défi devient particulièrement saillant dans le cas d’une tentative de décapitation de la direction de la République de Corée, que ce soit à cause de la frayeur craint de Pyongyang ou des scénarios d’escalade de crise prévus par Séoul.

le Baekdusan le transporteur rapide (CVL) ou le transporteur de drones (CVLQ), comme certains préféreraient le faire valoir, pourraient plutôt représenter un investissement supplémentaire substantiel pour protéger le Gorae Le SSB en tant que seconde capacité de représailles, s'appuyant sur une doctrine navale soviétique plus ancienne développée face à des corrélations de forces et à des inconvénients qualitatifs similaires. Le modèle bastion de patrouille dans les mers confinées, dont l'accès peut être contrôlé via des points d'étranglement stratégiques ou le refus de la mer, peut avoir refait surface de manière inattendue en partie en fonction des nouvelles équations de temps et de distance qui délimitaient la zone d'engagement d'armes contemporaine. À cet égard, la RPDC peut également imiter la pensée émergente observée au cours des déploiements récurrents de la force PLAN SSBN.20 Un transporteur nord-coréen offre la possibilité, du moins en principe, de retarder une intervention navale régionale ou internationale afin d'acheter l'espace opérationnel nécessaire à la survie du Gorae et ses bateaux sœurs.

Il reste à voir si ce programme coûteux et audacieux ne sera rien d'autre qu'un éléphant blanc. Certes, le débat est loin d'être clos concernant la capacité de survie limitée d'une grande plate-forme de surface comme un porteur face aux incendies de munitions à guidage de précision contemporains, en particulier compte tenu des portées sans cesse croissantes, des temps de flânement, de l'intégration des capteurs et de l'autonomie. L’accomplissement remarquable du Baekdusan peut être simplement réduit à la première donnée flamboyante dans un futur conflit péninsulaire.

Pourtant, on ne peut s'empêcher de réfléchir à ce qui aurait pu être différent. La combinaison de facteurs qui devaient s'aligner «juste pour» pour que ce transporteur soit construit était le résultat d'une ténacité nord-coréenne remarquable, et pas un petit degré de chance. Il y avait tellement d'opportunités où une intervention aurait pu arrêter les progrès de Pyongyang, à commencer par les premières campagnes de cyberespionnage contre les entrepreneurs des bases industrielles de défense. Mais tout comme la réaction aux premières incursions chinoises vers une marine bleue dans les années 1990, les gens sérieux ne prendraient pas l'idée au sérieux. Après tout, tout le monde connaissait les immenses obstacles de la construction d'une communauté de guerre de l'aviation navale pour opérer à partir d'un pont étroit en mer. Cela ne pouvait tout simplement pas être réalisé en utilisant une carcasse rouillée dirigée vers les démolisseurs, par le genre de personnes plus à la maison dans un casino que dans un bureau de banquier ou un uniforme. De même, la sagesse conventionnelle exige que les stratèges navals sérieux se concentrent sur la projection de puissance en haute mer, sans être gêné par les distractions des opérations littorales dans les mers étroites et confinées.

Mais qu'en était-il s'ils avaient tort?

JD Work est titulaire de la chaire Bren pour les cyber-conflits et la sécurité à la Marine Corps University, et en tant que chercheur principal non résident à la Cyber ​​Statecraft Initiative du Atlantic Council. Il détient des affiliations supplémentaires avec la School of International and Public Affairs de la Columbia University, la Elliot School of International Affairs de la George Washington University et en tant que conseiller principal de la Cyberspace Solarium Commission. Il peut être trouvé sur Twitter @HostileSpectrum. Les points de vue et opinions exprimés ici sont ceux des auteurs et ne reflètent pas nécessairement la politique ou la position officielle d'une agence du gouvernement américain ou d'une autre organisation.

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Image vedette: «Porte-avions modifié» par Jack Cong via ArtStation

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